戴上“保护罩”，此前停场封存中的东航飞机（东航供图）
日前，上海浦东国际机场的机坪上，B-303E号东航客机的橙色保护罩被东航技术公司浦东维修基地的马文君和同事们小心翼翼地摘下。在这群机务工程师一丝不苟的作业中，“摘罩”后的飞机，电瓶被重新接通，机翼各舵面的操作测试依次完成，机身空速管和静压面板检查正常，各登机门、勤务门的机械部件完成润滑及封严检测，飞机完成外表清洗，并在获得机场的许可后拖到指定位置进行试车，近10个小时之后，全套流程结束。至此，东航受新冠肺炎疫情影响而停场在主基地浦东机场的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。
随着常态化精准防控下的复工复产，东航的航班运行持续恢复，日均客运航班量回升至2400班左右。截至目前，东航在上海地区的停场飞机已基本清零，这支民航央企的机队正全面重回蓝天。
汉沪快线使用的787宽体机来自东航旗下上海航空机队（东航武汉供图）
“飞机保姆”走上“停机场”，让飞机健康静养待命出发
2020年，新冠肺炎疫情给全球民航业带来巨大冲击，据国际航空运输协会统计，最高峰期一度有1.37万架民航飞机被迫停飞，占全球民航机队总数近三分之二，大量机场变成了“停机场”。
在疫情影响最严重、抗疫工作最吃劲的关键期，中国民航的各大航空公司也纷纷调减了航班量，安排飞机停场封存；而东航技术作为东航的机务保障力量，则担负起了在“停机场”上当好“飞机保姆”的责任，按照规章要求精心照顾好它们的停场阶段，确保一旦具备复工复产条件能及时重上蓝天。
围绕当好停场飞机的“飞机保姆”，东航技术公司团队的基础任务之一，是根据不同型号飞机不同的封存要求，对飞机进行必要的维护与保养，然后为飞机的核心动力来源——发动机——穿戴上防风防雨的保护罩。
同时，东航技术公司还利用部分飞机停飞的空档期，对停场飞机进行检修、改装工作，为恢复后及时投入运力资源积蓄力量。
使用“周末随心飞”出游的东航旅客（东航供图）
查鸟窝、防台风、测胎压，停场封存不停养护保障
在做好基础保护的前提下，不同型号的飞机有不同的封存要求，大致可以分为短期停放、短期封存和长期封存三类。飞机停放的时间越长，需要执行的保障工作越多，这些工作主要是为了避免停放期间飞机腐蚀、各类电池性能衰减等情况，机务人员还需定期对飞机进行检查和保养。
东航的飞机维护人员针对停场封存飞机，有专门的封存工卡进行定期养护，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查，整机的钢索普查和发动机试车、深化的飞机通电测试、各个系统和部件的检查、细节的胎压检查……都有章可循。
针对长时间停场的飞机，机务人员还要每天绕机检查机身是否有外来物、特别是鸟窝，确认安全销、保护罩、堵头以及红色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否发生移动，同时确认发动机保护罩是否在位、发动机进气道有无水汽积聚、飞机是否有漏油现象。
特殊天气更是“飞机保姆”们忙碌的时刻：“2020年夏季台风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，我们提前预判，采取了充分的保障措施，包括将部分飞机进行加油增重，还有部分飞机拖至合适机位进行系留。” 东航技术飞机维修部总经理苟俊哲告诉记者。
给力“内循环”“客改货”，停场飞机走向“清零”
在全球新冠疫情冲击持续的大背景下，中国率先控制住疫情、率先重启复工复产，为世界各地抗击疫情提供了有力的支持，中国民航也在全球民航业率先复苏，东航更是其中的生力军。
在主基地浦东机场停场飞机全面“清零”的背后，有着东航自2020年以来，服务“大循环”、着眼“双循环”的积极创新。
东航在业内率先推出了现象级的“周末随心飞”产品，引起了全社会的广泛关注和好评，随后又陆续以“早晚随心飞”、“湾区随心飞”、“西域随心飞”、“大兴随心飞”等系列新品，打造丰富多样的产品矩阵，为市场培育了信心，撬动了航旅产业全环节复苏。
伴随“随心飞”产品矩阵、新开航线、完善服务等举措激活的国内客流，2020-2021冬春航季航班计划中，东航国内运力同比增投19%，新开10余条国内航线，并将更多的宽体机投入到国内航班运行。其中，东航在“上海虹桥-北京首都”的“京沪快线”上，宽体机占比最高达到96%，在“随心飞”的热门航线上，也常可以看见新型宽体机的身影。
为助力湖北、武汉在疫情后的重启出发，自2021年1月4日起，东航在既有每日始发15班“汉沪快线”的基础上，调整运力，增加一架B787宽体客机执飞“汉沪快线”部分航班，还着手谋划打造“汉京快线”，加密武汉往返北京大兴航班，计划探索将宽体机投入“汉京快线”，同时积极增加武汉与成都、西安、昆明等重点市场之间的准快线连接，全方位完善武汉始发的各类国内快线产品。
与此同时，东航还积极打造了中国民航规模最大的“客改货”宽体机队，弥补国际航空运力缺口，飞向全球“带货”中国出口世界各地的防疫物资，承运各行业所需的生产资料和消费品，在保障全球供应链与进一步重启企业复工复产中取得多赢。
来自航空业分析网站planespotters的统计显示，东航去年6月时受疫情影响的停场飞机曾达40余架，此后已大幅减少到20架，是目前国内三大航之中停场最少的一家。东航也正紧盯疫情变动，持续练好内功，向着受疫情影响停场飞机彻底“清零”、全面重回蓝天的目标而努力。
来源：《中国民航报》、中国民航网，记者：钱擘，通讯员：李盛 报道
