Category : 机场安防

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机场分级安保建设初探

赵新
随着安防新型技术的不断成熟发展,对之有效运用带来了安保工作流程、安保模式的不断创新。在民航领域,这种流程创新也正在上演,而且节奏加速。第五届中国机场安全(安保)大会期间,西安咸阳国际机场安检护卫部副总经理王芳就“机场分级安保”的设想进行了深刻地剖析与介绍,为与会人士带来了一场”未来机场安保发展构思“的头脑风暴,引发了全体与会机场安全安保人员对机场现行安保模式的整体思考。技术趋动流程转变早就是不经的事实,而咸阳机场引领分级安保发展的端倪正在显现。机场分级安保设计“机场分级安保”的理念主要在于围绕智慧安保的概念而设计,从外围区域防范到公共区域防范,再到安检区域防范,最终到航空器区域防范,一共设置四道防线12层级防范措施,从而形成针对航空综合服务体的强有力支撑。第一道防线——外围区域防范。主要针对高危人员和车辆,采用放射性物质检测、整车X射线检查和车牌识别技术作为主要支撑技术。第一层级防范主要在购票环节对高风险人员的信息进行自动识别判断。将订票系统的旅客信息与公安户籍信息、布控信息、反恐防恐信息关联,通过自动比对,识别出预警人员。第二层级防范是在进场路上对预警车辆进行探测。在进场路关键节点采集牌照信...
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李敬:正确认识支线机场的安全管理情况

赵新
编者按:近几年来,随着经济社会的发展,人民生活水平的提高,广大人民群众对于航空出行的需求日益强烈,地方政府建设机场的热情高涨。   随着我国城镇化战略的推进,预计到2020年,我国民航旅客运输量将达到7亿人次,人均乘机次数将上升到0.5次。新型城镇化需要大量支线机场,而我国的支线机场总量远远不够,对服务人口的覆盖能力较低。  对于目前我国支线机场的发展,是建设超前还是滞后,机场数量是过多还是不足,经营情况如何,各方众说纷纭。以下是对支线机场发展进行解读的文章,希望会对读者客观、全面地了解我国支线机场的建设情况有所帮助。  截至目前,全国共有运输机场216个,按照年旅客吞吐量200万人次为标准进行切分,全国支线机场数量为160个,占比74.1%。而从2015年的全国机场运行安全统计数据看,支线机场上报的不安全事件数量仅占4%,且有85个支线机场未报告任何不安全事件。由此可见,全国支线机场尤其是新开航机场,在人员经验、硬件设施和管理水平相对薄弱的条件下,保障了运行安全形势平稳。这些成绩的取得来之不易,得益于中国民航界对支线机场运行安全的高度重视以及开展的大量认真细致的安全管理工作。  一是始终重视机场安全监管体...
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机场安检:技术改变未来

赵新
2016年,跨越国界的人口迁徙导致欧洲和美国政治动荡,得到了国际社会的广泛关注。虽然能够减少国际旅客出行阻碍是航空公司的共同心愿,但是很多人呼吁自己的国家要限制移民和控制外国游客数量。  在美国和欧洲,一直有声音呼吁减少合法移民数量和短期到访人次。不同的党派也许对此持不同政见,但是防止潜在恐怖分子穿越国界是所有人共同的目标。航空公司多少会受到各地不同政策的影响,而机场早已成为各国监控最为严格的入境点。  防范恐怖主义风险  约有四成的美国非法移民持合法签证或护照,是合法入境但逾期居留的人士,其中很多人乘坐飞机来到美国。2015年,有近50万人合法入境美国但逾期居留,美国国土安全部(DHS)只遣返了2500人。新加坡的人口是美国的1/50,却只有1600名滞留者。  无人介意出于便利目的或因事耽搁的短期滞留,但是根据移民研究中心(CIS)的预测,多达80%的滞留者在美国停留了相当长的时间。CIS政策研究主任杰西卡·沃恩认为补救方法也许有两种:加强对护照和签证的审查以及减少签发数量。“我们可以增加重点审查的国家名单,应该更加谨慎,减少旅游和学生签证的签发数量”。那些试图降低人口流动性,将危险人员筛查在外的国家,不管采取什...
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关于我国民用机场运行规律的几点思考

赵新
我国民航自1949年11月成立,经过60多年的发展,中国民航已经成为世界第二大运输系统。笔者94年转业到湖南民航机场工作至今,从一名普通员工到一名中层管理人员,在张家界机场担任过分公司总经理长达7年时间,之后又加入千万级以上的黄花国际机场的管理团队,亲眼目睹了民航快速发展和辉煌的业绩。兵无常势,水无常形。结合自己的多年工作经历,根据新时期机场发展面临的新形势,行业发展的新情况,有针对性对机场的运行规律进行总结分析和加以探讨,形成了一些肤浅的认识。  一、安全运行是固基之本  安全是民航发展的基石,也是机场生产运行的重中之重。安全只有起点没有终点,要紧绷安全这根弦,让安全成为生命攸关的一道“防火墙”,始终坚不可摧。  安全第一理念要牢固树立。一是要持续开展安全教育,安全观念要年年讲、月月讲、天天讲;安全教育要落到实处,抓细抓小抓实;安全培训要全员参与,要有针对性有前瞻性,要踏石留印,抓铁有痕,真正让安全第一的思想植根员工的脑中,深入员工的心中。二是落实好安全责任,要完善安全责任体系,做到层层分解责任,人人肩上有责任,坚持谁主管谁负责,谁分管谁负责,实行一岗双责,一级抓一级,一级向一级负责,层层抓落...
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从运营安全看我国支线机场建设

赵新
近年来,我国出台了《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《关于促进民航业发展的若干意见》等一系列政策来扶持支线航空的发展。2014年,我国新增支线机场9个,年旅客吞吐量在100万人次以下的中小型机场为131个,发展势头较好。  然而,支线机场在运营过程中逐渐显现出一些问题,包括连年亏损、机场安全性低于枢纽机场、维修保障跟不上等。如何解决这些问题,关系到我国支线机场的未来发展,应当引起有关方面的高度关注。  航空事故敲警钟  2010年8月24日,一架ERJ190在伊春机场降落时坠毁,造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失3亿多元。尽管造成事故的主要原因是飞行员操作失误,但在事故调查过程中,发现伊春机场当时没有安装仪表着陆系统,这使支线机场的空管安全受到外界关注。  2015年7月26日,深圳航空公司的ZH9648航班发生机上纵火事件。事件发生后,台州机场被停航一个多月,直到9月6日才恢复运营。  这起事故的主要原因是机场安检工作存在隐患。台州机场是支线机场,整个候机楼只有两个安检口,四个值机柜台,加上管理松懈,导致机场安检系统出现安全漏洞。  实际上,这并非个案。近年来,我国支线机场的发展速度较快,但由于大多数支...
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机场驱鸟 更是护鸟

赵新
图片来源互联网航空安全最大的威胁既非飞机本身也不是极端天气,而是“鸟击”,三成左右的飞行事故就源于此。为了航空安全,不得不驱鸟。但如何在不伤害鸟类的情况下驱鸟、遇到伤鸟如何救治?记者近期在云南昆明长水国际机场进行了实地采访。周边栖息鸟类超130种,驱鸟压力不小全球8条主要鸟类迁徙通道中,两条经过云南,昆明恰处于两条通道的中间位置,是候鸟迁徙重要中转站。昆明长水机场周围水库、湿地众多,森林覆盖率较高,吸引了大量鸟类在机场附近栖息,给航空安全带来巨大威胁。据不完全统计,长水机场周边栖息的鸟类超过130种。“一般而言,个体小的比个体大的威胁小,单独活动的比群居的威胁小。”长水机场鸟击防治室副主任李自韬介绍,“威胁最大的是灰头麦鸡,体型相对较大,喜欢群居,又常常在傍晚或拂晓活动,部分甚至干脆就在附近的乌西湿地越冬。”目前,经常在机场活动的灰头麦鸡已经超过千只,并且数量还在不断增加。每年9月到次年3月是候鸟迁飞时节,对航空安全影响最大。李自韬介绍,候鸟不熟悉机场环境容易误闯,加上有些候鸟在夜间迁徙,增加了机场的驱鸟难度;鹰隼等猛禽一般飞行速度较快,会及时避让飞机,“倒是麻雀等小型鸟类数量多、飞行高度低,对航...