为了进一步促进航路优化项目精细化管理，利用大数据增强决策能力，提升项目成效，海南航空积极响应民航局关于智慧民航建设和绿色、低碳、循环发展要求，主动变革，自主研发航路优化系统。系统于2023年3月正式上线，并平稳运行6个月，在海航航空集团内得到推广应用，切实推进数字化转型和智慧民航建设。
附图1：海南航空AOC运行中心（袁宝 摄）
航路是由民航局统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道，被称做看不见的“空中公路”，用于飞机安全有序地飞行。通过对航班固有航路进行截弯取直、空中主动申请航路直飞等计划性和临时性优化，不仅可以节省飞行距离，节约燃油消耗，减少飞行时间，降低碳排放，而且在分流保畅，提高运行效率等方面有着重要意义。
据了解，海南航空航路优化项目涉及的数据有量多类广、计算逻辑复杂等特点，海南航空项目组通过理清数据结构，引入数据接口，优化计算逻辑，历时四个月完成航路优化系统自主研发。该系统具有航班轨迹图形化、系统逻辑模块化及运行数据集成化三个特点和优势。系统上线后，每个实际执行优化的航班系统均能计算出节约的距离、时间、燃油及综合节约成本等数据，有效识别单个航班的优化贡献度，做到精准施策，科学管理，解决了前期航路优化项目管理效率低下，需要靠人工计算的问题。同时，系统能够快速集成机型耗油率、维修成本、燃油价格等底层数据，并根据查询条件，调取相应数据，自动计算节支收益数据，实现项目的精细化管理。系统自上线以来，海南航空已根据航迹补充优化40余条航段。
除了系统建设外，海南航空更加注重航路优化项目管理，自2008年项目开展以来，不断探索管控手段，创新管理模式，形成了贯穿于全过程的分级优化模式。海南航空一方面实施实时优化，积极申请航路直飞，对航路走向进行截弯取直，节省飞行距离。以A330机型执行成都天府-乌鲁木齐航线为例，执行航路直飞每班飞行距离可减少83公里，占航线总距离的3%，节约燃油545千克，同时也可将整个航线的非直线系数降低至1.027。另一方面，实施预战术优化，即计划性航路走向优化。海南航空利用每年航班换季、月度航路批复申请等运行规则，评估新开或现飞航线的优化空间，按规则及时向局方递交优化走向申请，获得批复之后即可按优化走向执行。今年5月开始，海南航空在香港—西安航线上实施了计划性航路走向优化，相比原走向单程可节省400公里/班次。
近年来，民航局持续推进空域资源优化，相继实施了京广、京昆、沪蓉、陕甘青等一系列大通道建设，优化京津冀、珠三角、长三角、成渝地区航线结构，释放空域资源活力，提高运行效率。海南航空积极参与到空域优化项目中，与各级空域主管单位保持密切沟通，根据运行经验，海南航空提出了海南地区划设G221平行航路（W222）、新辟W169岛西分流航路等合理化的建议，目前均已实现，可大幅缓解海南地区进出岛航班运行压力，提高空域容量。
2023年1—9月，海南航空航路优化项目累计节省距离约75万公里，节油2899吨，减少碳排放9131吨。未来，海航将继续坚持党建引领安全发展，强化智慧民航建设主线，践行绿色发展理念，以“双碳”目标为指引，切实推进节能降碳治污，努力打造绿色航空样板，实现民航高质量、可持续发展。
附图2：航路优化相关人员进行业务讨论（杨臻 摄）
来源：民航资源网 作者：李鹏宇 侯泽民 黄增燕 供稿：合肥航联文化传播有限公司
