2021年6月27日，成都天府国际机场正式投运，成为继北京大兴国际机场之后，国内第二个拥有侧向跑道的机场，同时，也是继上海、北京之后，国内第三个“一市两场”的城市。成都机场一期工程包括“两纵一横”三条跑道、71万平方米的航站楼，241个停机位，以及相应的配套设施，服务6000万年旅客吞吐量、130万吨货邮吞吐量需求。
侧向跑道是与机场主跑道呈一定夹角的跑道，在主跑道方向风覆盖率低于95%时作为补充跑道使用，可提高机场跑道总利用率。逆风起降更有利于飞机运动中方向的稳定性和操纵性，还可以获得较大的对空气速度，获得更大升力。如果侧风较大，会导致飞机不能建立稳定的着陆姿态，增加重着陆和偏出跑道的风险，还可能引发起落架结构性损伤，造成更严重的着陆事故。因此，侧向跑道可在侧风过大时作为补充，减少侧风对机场跑道使用效率的影响。
成都天府国际机场常年最多风向是静风，其余为北风、东北风向，因此主跑道方向为南北向，同时设置了一条东西向侧向跑道。机场位于中国西南地区，早高峰的航线方向以由西往东为主。设置东西向的侧向跑道，除了侧风考虑外，还可以提高早高峰起飞容量和效率，减少滑行距离，提高机场的整体运行效率，提高旅客服务质量。
CAAC与FAA对使用侧向跑道的建议及要求
中国民用航空局（CAAC）对侧向跑道的设计建议与国际民航组织（ICAO）保持一致，即“跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%”，对跑道最大容许侧风分量要求如下图所示：
资料来源：《民用机场飞行区技术标准》
美国联邦航空管理局（FAA）对侧向跑道设计建议与ICAO基本一致，机场主跑道方向应与当地盛行风方向保持一致，当主跑道方向风覆盖率小于95%时，建议增加侧向跑道（“A crosswind runway is recommended when the primary runway orientation provides less than 95.0 percent wind coverage.”）。风覆盖率指侧风分量小于飞机最大可承受侧风速度的时间百分比（气候观测时期通常为连续十年），可由FAA规定的跑道设计编码（Runway Design Code）计算得出，各类机型能承受的最大侧风分量如下表所示：
资料来源：AC150/5300-13A，Airport Design，Consolidated Change1
国内外使用侧向跑道的机场案例研究
随着飞机性能的不断提升，现代飞机已经能够更好地应对侧风带来的影响。同时，国内机场的选址及跑道构型的设置，一般都能满足风覆盖率95%的需求。因此，国内机场设置侧向跑道的案例较少，除天府机场外，北京大兴国际机场也设置有侧向跑道。
国外设置侧向跑道的机场较多，主要分为两大类：
﹥﹥类型一，侧向跑道较长：可满足客机的正常起降需求，如肯尼迪国际机场（JFK）、底特律国际机场（DTW）、华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）、丹佛国际机场（DEN）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）
﹥﹥类型二，侧向跑道较短，仅在高峰时，供涡轮螺旋桨飞机（小飞机）使用，如纽瓦克国际机场（EWR）、费城国际机场（PHL）。
1、国内案例：
北京大兴国际机场（PKX）：
大兴机场是国内首个设计使用侧向跑道的国内机场，本期建成四条跑道，采用“三纵一横”跑道构型。
跑道11L-29R与其余三条平行跑道呈约75°夹角，仅用于起飞使用，可以缩短飞机地面滑行时间，增加航向选择的灵活性、减少部分航班的飞行时间及油耗。同时，因为北京冬季常有风力较大的西北风，侧向跑道的设计可以在机场遭遇极端大风天气的情况下，减少强侧风对飞机着陆的影响，降低侧风降落风险，有效提高跑道的总利用率。
2、国际案例（美国）：
类型一：侧向跑道较长（2200米以上），可满足客机的正常起降需求
i）纽约肯尼迪国际机场（JFK）:
肯尼迪机场是纽约机场群中的主要国际门户机场，共有四条跑道，其中跑道13L-31R和跑道13R-31L为侧向跑道，长度分别为3048米和4423米，可满足客机正常起降需求。JFK机场的主流向受季风影响，为西南方向。主流向时，22L、22R用于降落，22R、31L用于起飞，服务于不同目的地方向的航班。与JFK机场同属纽约大都会地区的纽瓦克机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）主流向与JFK一致，两机场的主降跑道与JFK的主降跑道平行（RWY22)。因此，JFK机场主降跑道的设置可以减少与周边机场的空域冲突。
ii）底特律机场（DTW）:
底特律机场位于美国密歇根州底特律市，是美国最大的航空枢纽之一，是达美航空的重要中转枢纽。机场共有六条跑道，其中4L-22R、4R-22L、3L-21R、3R-21L为主跑道，使用率约占70%。当地盛行风为西南风，主跑道方向与盛行风一致。跑道9L-27R和9R-27L为侧向跑道，长度分别为2654米、2590米。当机场受到强西风影响时，机场使用侧向跑道起降，跑道27L、27R用于降落，跑道22R用于起飞。
iii)华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）：
华盛顿杜勒斯国际机场位于美国华盛顿市区以西43千米处，是华盛顿都会区的国际门户机场。共有四条跑道，其中跑道12-30为侧向跑道，长3200米，可供客机正常起降。杜勒斯机场春夏受西北季风影响，秋冬受南季风影响。主流向为北向流，北、南流向比例约6：4。北向流时（主流向），跑道1R、1C为主降落跑道，跑道30、1R为主起飞跑道；南向流时，19C、19L为主降落跑道，跑道30、19L为主起飞跑道。机场总规预留第五条跑道–12R-30L，与现有的跑道12-30平行，位于该跑道南侧。
iv)丹佛国际机场（DEN）：
丹佛国际机场位于美国科罗拉多州，是美国占地面积最大的机场，共拥有六条跑道，其中跑道7-25、8-26为侧向跑道，两条跑道均长3657米，可供客机正常起降。DEN机场夏秋两季受西南风、南风影响，冬春两季受北风、南风影响，主流向为南向流。目视进近时，跑道7、16L、16R、17R作为降落跑道使用，跑道8、17L、17R作为起飞跑道使用。
v)芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）：
芝加哥奥黑尔机场早前受飞机性能影响，设置多条侧向跑道，跑道构型呈现三个方向，如图ORD-1所示。随着现代大型航空器性能的提升，现代大型飞机受侧风影响降低，ORD机场不再需要设置多方向的跑道系统。因此，ORD机场通过现代化项目（OMP）对飞行区进行优化改造，优化后跑道构型包括六条东西向平行跑道和两条西南/东北向侧向跑道，如图ORD-2所示。2021年12月1日，芝加哥机场宣布跑道9R-27L延长项目已完成，该跑道已重新开放使用，至此，奥黑尔机场所有跑道改造项目均已完成。跑道4L-22R和4R-22L为侧向跑道，长度分别为2286米、2461米。两条侧向跑道除了作为减少侧风影响的备用跑道外，西向流时，22L常作为起飞跑道使用；在ORD机场夜间静飞程序中，跑道4L-22R和4R-22L作为起降跑道使用，减少夜间对周边居民区的噪声影响。
图 ORD-1
图 ORD-2
类型二：侧向跑道较短（小于2100米），仅供小飞机使用
i)纽瓦克国际机场（EWR）:
纽瓦克机场是纽约机场群中的国际门户机场，共有三条跑道。其中，跑道11-29为侧向跑道，因为长度有限，仅2050米，且跑道端西侧障碍物较多，该跑道仅作为备用跑道，供涡轮螺旋桨飞机（小飞机）使用，但目前小飞机数量逐步减少，该跑道使用率逐步降低。与JFK机场一样，EWR机场春夏受东南、西南季风影响，秋冬受西北、东北季风影响。西南方向是EWR机场的主流向，22L用于降落，22R用于起飞。
ii)费城国际机场（PHL）:
费城机场是美国宾夕法尼亚州最大的民用机场，隶属于费城当地政府，由费城商务部运行。费城当地盛行风为西南风和西风，主跑道运行方向为东西向。费城机场共有四条跑道，其中跑道17-35为侧向跑道，长1982米。在机场高峰时段，通用航空使用跑道17-35和8-26起降。
综合借鉴国内外拥有侧向跑道机场的使用情况，随着飞行性能的提升，侧向跑道的作用已经由单纯地补充风覆盖率，增加为提升高峰时刻机场跑道使用效率，缩短滑行距离、增加航向选择等；也可作为通用航空专用跑道，提高通用航空和民航客机的使用效率。
作者：程冉、Peter A.Jolicoeur、邹颖（兰德隆亚太地区）
来源：民航资源网
