5月10日上午，台湾立荣航空一架从台北飞往马祖南竿机场的班机，在降落时发生碰撞意外导致右轮爆胎，紧急返回台北松山机场并成功迫降，机上乘客及机组人员共74人全部平安。
台湾立荣航空一航班计划10日上午从台北松山飞往马祖南竿机场，原计划8时30分起飞，但因天气因素延误起飞约一小时，10时07分于南竿机场降落时，疑似因进场高度太低、撞到右边跑道，飞机右轮进入异物，造成3、4号主轮分别爆胎、掉落，因而紧急返航，11时7分顺利迫降松山机场，4名机组人员及70名乘客平安。
有航空迷拍下惊险画面，飞机机身右侧轮胎不见，仅剩一圈轮胎皮在空中一路飘荡飞入松山机场。迫降成功后，班机仍留在跑道上，台湾民航部门已经派人前往检查，详细情况仍在调查当中。立荣航空承诺会配合展开调查。
杭州也曾发生过飞机爆胎案例
2015年12月3日上午，一架从杭州萧山国际机场起飞的货运飞机因起落架轮胎破裂，在飞出机场后紧急返场并成功降落，人机平安。
当时，机组人员在飞机起飞后发现，右侧主起落架异常，马上把情况报告地面。地面工作人员在跑道上发现了起落架轮胎碎片，塔台人员还发现，起飞的飞机右起落架两个轮胎已经爆裂，只剩两只金属轮毂，情况紧急，当即决定返航。
飞机轮胎爆裂，只剩金属轮毂。图片来自网络
一位民航专家说，在各类飞机故障中，轮胎破裂相对常见，多发于飞机滑行、起飞及着陆阶段的滑跑过程中。轮胎破裂甚至爆胎原因很多，比如飞机落地速度过快、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮毂结构破坏、机场跑道和滑行道上出现尖锐异物等等。
飞机爆胎后，还能安全降落吗？
首先，我们先要了解飞机轮胎的构造。
根据航空法规方面的要求，客机轮胎必须能够在承受其额定压力4倍的环境下保持3秒，才能算合格。而最结实的飞机轮胎则能在飞机以460km/h的速度下平稳着陆，所以想要把飞机轮胎充气充爆是一件几乎不可能的事情。
飞机轮胎结构
飞机轮胎之所以被造得异常结实，要感谢其内部的尼龙绳和一种名为芳纶的合成聚合物，这些材料被嵌入在橡胶里，能够帮助轮胎抵抗更大的张力。而轮胎壁也不是特别厚，轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。
轮胎帘布层通常是尼龙材料，但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然，飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，飞机轮胎胎面会发生脱落，其内的帘布层也会发生爆裂。
虽然轮胎内分为很多层，但飞机轮胎并没有大得吓人，以波音737飞机的27×7.75 R15型号轮胎为例，该型号轮胎为直径27英寸（68.58厘米），宽7.75英寸（19.69厘米），轮毂直径15英寸（38.1厘米）。相比来说，半挂卡车轮胎的直径可超过40英寸，而宽度几乎为20英寸，这可比飞机轮胎大多了。
同时胎压也很关键。
要知道飞机不仅重量大，而且降落时速达258公里。在这样苛刻的条件下，飞机轮胎还拥有如此优越的耐用性，主要是因为飞机轮胎能够承受相当高的轮胎气压。
波音777飞机安装了14个轮胎，空客380飞机安装了22个轮胎，安225飞机安装了32个轮胎。像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍；而F-16战斗机轮胎气压更高，达到了2.206兆帕。将空气压缩到这种程度时，空气的强度就变得很高了。
另外，飞机轮胎胎面上的花纹也有讲究！
在飞机着陆后的一段时间，由于机体速度很快，在刚接触地面的一段时间内轮胎处于打滑状态，期间会伴随轮胎的磨损和撕裂，直到车轮的转动速度赶上飞机的速度，这也就是为什么在飞机着陆的时候我们能看到大量烟雾的原因。
为降低磨损，飞机轮胎胎面一般是直线的凹槽花纹，而不像汽车轮胎胎面那样的块状花纹，块状花纹抓地能力强，却不适合承载飞机在地面滑动。实际上，飞机轮胎滑动是导致磨损的主要原因。最结实的飞机轮胎能承受时速463.5公里的滑动速度。
当然，飞机轮胎爆胎的事件也确实发生过，但都是由于轮胎缺气而导致。并且，对于像空客A380这类大型商业飞机或是货运飞机来说，它们通常拥有超过20个轮胎，即便某个轮胎发生破裂，其他的轮胎也可以为飞机降落提供足够的稳定性。
飞机轮胎爆胎后，还能安全降落吗？
通常来讲目前商用飞机的轮胎强度非常之高，而且几乎都是双轮并装，如果其中一条轮胎爆裂，另外一条轮胎完好，再加上经验丰富的飞行员，基本上飞机都可以平安起飞或降落，当然，之后必须换掉所有的轮胎。
另外就是如果飞机起飞后某个轮位的所有轮胎爆裂，通常会比较危险，一般飞机不会携带备胎来随时更换，大部分情况下需要飞行员进行“硬着陆”，这不仅会损伤飞机部件，而且可能有意外发生。但是经验丰富的飞行员通常是可以控制好飞机的硬着陆姿态，降低人员损伤。所以如果仅仅因为轮胎爆裂，而没有其它连带的意外，飞机几乎不会发生空难。
内容综合央视新闻、都市快报早前报道、看航空等
来源：好奇实验室
