2019年4月，很可能成为中国民航历史上值得铭记的一个月。在连续多年增长后，中国的多个机场在4月首度、同时迎来负增长时代！
截止目前，杭州、青岛、海口、三亚、哈尔滨、昆明等千万级机场确认4月吞吐量同比负增长。传统旅游目的地机场海口、昆明、三亚、桂林全部负增长！
北京、上海、乌鲁木齐、天津等机场大概率负增长。
广州4月也仅比去年一万多人，差不多一个小时的进出港人数。
截至目前的5月，昆明、三亚、海口依然不乐观。
2018年12月23日，我在《行业调控总量措施该考虑接近尾声？》中呼吁考虑结束宏观调控。
如今受经济形势、总量调控政策、高铁发展、737MAX诸多因素影响，机场负增长已成为现实。若不适时出台合适的政策向积极面调控，我预计市场情绪将受到更大的影响。航空公司引进运力的速度会进一步放缓。
更早之前，在2018年10月，我引述《警惕：2019航空业运量增长面临较大的不确定性》IATA观点，表示“即对航空客运的无法预料的下行冲击往往对RPK增长产生的影响大于上行意外。”甚至也发布了《航空公司应对寒冬来临前的6点建议》预警。
我认为高质量发展虽然不代表高速发展，但也不代表负增长。目前发展现状是市场增长陷入了前所未有的低速。我很担心由此进入恶性循环状态，即“市场信心不足”-“市场供应不足”-“市场需求增长的机会明显减少”。
我建议，民航局该出台积极信号促进市场增长了。民航该成为驱动经济社会发展的因素，而不是率先负增长的行业。
何时复苏？那些改扩建中的大机场未来如何“填饱肚子”？何时有行业政策的改革释放增长的红利？
愿更多积极信号让我对市场充满信心，而不是忧心忡忡！
希望是杞人忧天！小题大做了！
长期看，对市场的发展有信心！但短期还是充满担心！
初心向善！了无私心！
来源：微信，作者：郭震 民航数据控
