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“十二五”是我国民航空管设备国产化的关键发展阶段。在这一阶段中，我国民航空管设备国产化进展迅速。但是如果不留心，即使是资深民航专业人士，对国产空管设备也会有着相对陌生的感觉。国产空管设备有哪些拳头产品？技术合格审定机构经过哪些流程才能完成对一个空管设备型号的产品审定？曾经研发的标志性产品目前是否还在使用？带着搜集到的一系列问题，作为一名技术“小白”，记者特意采访了那些活跃在推动空管设备国产化工作一线的相关人士，带领大家了解国产空管设备。
看点1
目前，我国民航空管设备能否做到全面国产化？
李泉（民航局空管局技术中心高级工程师）：空管设备直接关系着民航运行安全，对可靠性、可用性、可维护性和安全性的要求很高，研发周期相对较长，研发成本相对较高。目前，我国对空管设备实行准入许可管理制度。自“十一五”以来，特别是近5年，民航局和民航局空管局十分重视空管设备国产化，国产设备使用率有了很大提高。涉及通信设备、导航设备和监视设备（含管制自动化系统）的大部分国产空管设备已经取得了使用资质。一些核心关键设备，如管制自动化系统、雷达、转报系统、内话系统等，不仅取得了使用资质，而且被大规模地投入到运行保障中。其中，我国民航实施准入许可管理的通信设备有7类，5类实现了国产化；导航设备有5类，4类实现了国产化；监视设备有12类，7类实现了国产化。
在空管设备国产化的进程中，关键要注意核心设备和新技术的国产化。由于历史原因，很多空管单位的已有设备大多是进口设备。国产空管设备要抓住发展政策和新上项目机遇，努力拓展市场。比如，目前我国正在大力推进ADS-B（广播式自动相关监视）技术，预计未来规划建设数百个站点。民航空管技术装备发展有限公司等5个已经具有ADS-B设备使用许可证的国产设备厂家，可以积极发力。此外，多点定位系统和机场场面监视等新技术的使用需求，也为国内空管设备厂家提供了市场机遇。
看点2
国产空管设备在实际应用中的表现如何？
李泉（民航局空管局技术中心高级工程师）：多年来，国产空管设备的研发不断取得突破，并在实际运行中表现良好。截至目前，国产空管设备还没有出现一起导致安全事故的设备故障。
以管制自动化系统为例，经历了多次更新换代，在实际运行中发挥了较大作用。上世纪80年代中期~90年代初期，我国研发的空管1号、2号系统（雷达与管制自动化系统结合，供空中交通管制员识别空中目标，为航空器提供飞行间隔的系统性设备）被安装在济南张庄机场和杭州笕桥机场，进行试验性运行。2006年，我国研发的空管3号、4号系统被安装在四川广汉机场和吉林长春机场，对保障飞行安全和飞行正常起到了比较重要的作用。在2008年汶川抗震救灾中，空管3号系统所在的广汉机场作为直升机抗震救灾指挥部所在地，负责抢运伤员、运送部队和救灾物资。空管3号系统安全保障飞行数百架次，为抗震救灾作出了重要贡献。
潘庆革（北京航管科技有限公司总经理）：从2000年开始，北京航管科技公司开展了对新一代航空电信网的关键设备ATN路由器的研发工作。2005年，该项目通过民航局技术鉴定，获得“民航科技进步一等奖”。我国也成为国际上除欧美日等之外，又一掌握该核心技术的国家。
朱衍波（民航数据通信有限责任公司副总经理）：民航数据通信公司目前已完成了空地数据链核心网关服务系统、基于空地数据链的飞机起飞前放行系统（DCL）、基于空地数据链的终端区自动化信息通播系统（D-ATIS）、基于空地数据链的航路信息服务系统（D-VOLMET）等设备的国产化工作，并成功应用于15个机场和5个管制区，每天为超过2600个国内外航班提供运行服务。2016年，国内29个机场也将部署国产化的DCL和D-ATIS系统。
丁一波（南京莱斯信息技术股份公司总经理）：目前，我们公司生产的管制自动化系统“牧羊人”于2007年通过国际国内竞标，成为青岛空管站的主用系统。这是中国民航第一套国产空管自动化主用系统。2013年，我们又进军区域管制中心主用系统，拿到了沈阳区域管制中心和乌鲁木齐区域管制中心自动化系统的建设项目。这是国产空管系统首次进军区域管制中心主用管制自动化系统（管制席位超过30个），打破了国际设备厂商的垄断，具有“里程碑”意义。
潘庆革（沈阳空管科技有限责任公司原总经理）：沈阳空管技术公司的内话系统不仅逐步扩大国内市场，还已经落户不丹、朝鲜等国家的机场，成为首个走出国门跻身国际市场的国产内话设备。
看点3
审定测试对于确保产品质量至关重要，我国国产空管设备的产品如何才能拿到设备使用许可证？
李泉（民航局空管局技术中心高级工程师）：设备使用许可是确保国产空管设备可靠的第一道关口。每个型号的产品在投入民航领域使用之前都要拿到许可证。如果产品型号发生了变化，就要重新或补充申请许可证。为了确保产品质量，合格审定机构对空管设备的审定程序十分严格，有一套标准的流程。我国民航空管系统已经建立了一套完整的使用许可管理体系，并组建了空管通信、导航、监视、管制、质量安全等各个专业的设备审定专家队伍。
一般而言，审定测试需要经过初步审查、资料审核、工厂审核、工厂型号测试、产品现场（运行）环境测试等几个环节。以民航局空管局技术中心和民航二所空管所为主的合格审定机构会首先对产品的资料进行审查，一般一个型号的产品需要审查的资料多达几百页。
资料审查结束后，审定人员还会进行工厂层面的审查，这一阶段主要是审查型号设备的研发生产质量管理体系。然后，测试人员对产品进行工厂测试和现场测试。设备生产厂家会选择外场安装待测试产品，测试人员连续测试产品实际运行的稳定性。为了确保产品可靠，这一阶段十分重要。一般而言，雷达产品需要现场测试6个月，导航产品需要现场测试6个月~12个月，自动化系统则需要满负荷运行72小时。在现场测试结束后，测试审定人员还给生产厂家讲解用户的具体需求，引导生产厂商不断改进设备功能和性能。
来源：中国民航报 作者：李芳芳
