随着我国经济发展，乘坐飞机出行越来越普遍，不仅快速便捷，而且安全性较高。当前我国的航班量正在快速复苏，航班量不断增长。各个季节都会有复杂的气象，飞机在飞行过程中不可避免的会受到气流影响，从而出现颠簸现象。空中颠簸也是飞行经常遇到的现象，据IATA统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起。 旅客讨论最多的两个问题，近期发生了多起空中颠簸的事件，首先解答一下最近网友讨论最多的两个问题。 1.颠簸的时候机翼上下扇动会不会损坏？ 现代客机研制过程中都要经过严苛的测试，其中就包括地面静力测试的机翼极限载荷测试。在测试中，机翼所承受的载荷比日常运行中所承受的载荷高出1.5倍，从而确保机翼机构的强度。 下图是大型客机进行静力测试的场景，机翼被扭曲到了非常夸张的角度仍然没有损坏。所以飞机飞行时遇到颠簸，机翼的抖动幅度是微不足道的，不会对造成损坏。
此外，在颠簸时机翼的上下“扇动”还可以起到卸载的作用，从而减缓机身的振动幅度。 2.飞机突然的上升和下降会不会有危险？ 事实上，这恰恰是机组最标准的处置方法。 所谓颠簸其实就是高频的气流垂直运动。 当遇到严重颠簸时，机组会将自动驾驶仪从常规的CMD方式切换为CWS方式。在CWS方式下飞机会顺着垂直气流的方向“随波逐流”，从而降低机体所承受的载荷。也正是这个“随波逐流”的卸载操作，给客舱人员造成了“过山车”式的不良体验。
什么是飞机颠簸？ 飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，按照等级通常分为轻度颠簸、中度颠簸、强颠簸。
飞机飞行为什么会发生颠簸？ 产生飞机颠簸是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。 乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。
空中颠簸的分类 根据乱流的成因，可以分为：动力湍流、热力湍流、晴空乱流等。 热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。 动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。 晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行晴空颠簸的重要因素。 哪些天气会产生颠簸？ 当飞机经过锋面、空中槽和切变线、高空低涡、急流区、对流顶附近时，飞机会产生不同程度的颠簸。
图1、“皮包骨”型云团 图2、“铁砧顶”型云团
图3、“爆米花”型云团 图4、 多云团云系
在冬季，我国空域有两条高空急流最为常见，一条位于西南地区成都与西安之间，另一条自我国华北地区延续至日本本州。高空急流是高空中的一种强风带，这种强风带宽度很窄，高度范围也有限，但会绵延数百甚至上千公里，通常会横跨半个中国的疆域。同时，高空急流的位置和高度每天都会变化。
晴空颠簸为何很难完全避免？ 机长目视前方无明显云团，气象雷达显示也无明显回波，而飞机发生强烈颠簸，这其实是遇到晴空颠簸了。在现有科技条件下想完全避免高空急流所导致的晴空颠簸是不可能的。 现代客机气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的。如果机载雷达探测到的水滴存在剧烈的垂直运动，那么在导航屏幕上就会显示红色的颠簸区域，提示飞行员绕飞避让。 但高空急流通常是不含水汽的。所以机载雷达无法探测到伴随急流生成的晴空颠簸。而气象预报则只能粗略推测晴空颠簸可能发生的位置。 现代民用航空器的设计和机组操作规范已经可以把晴空颠簸导致受伤的概率降至很低。
预防飞机颠簸航空专业人员会怎么做？ 航空公司都会对飞行员进行相关复杂天气的培训和考试，确保飞行中能够应对各类突如其来的状况。飞行员有能力处置各类突发情况，保证航班旅客的安全。
机组在飞行前预先准备阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数，这个数字用来预报该区域的颠簸强度，从而根据飞行计划的航路有针对性的了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气影响和预案。 进行气象情报分析：
飞行前协作： 飞行前机组会向空管气象人员获取相关航路、目的、起飞、备降机场的天气信息。并将航班天气情况通报给机组人员，并告知颠簸区域，预测起飞后进入时间，颠簸预警信号，和颠簸发生时乘务组的操作要求，明确发生严重颠簸有旅客受伤的相应处置预案。
飞行中雷达监视： 飞机上的机载雷达是一种全自动雷达，它可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增益设置的情况下，不管在什么时候，不管飞机的姿态如何，对所有范围内重要的气象信息进行无杂波的显示。
对于不可预测的颠簸，飞行机组会时刻提起精神。一旦进入颠簸状态，第一时间通过安全带铃音提醒客舱旅客，并且进行相关的减速等动作；当颠簸过强或持续时间较长的时候，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。 如果发生轻度颠簸该怎么办？ 轻度颠簸不影响安全，比较常见，是轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度和姿态的变化或飞机轻微、不规则的高度和姿态变化。饮料在杯中晃动但未晃出，旅客有安全带稍微被拉紧的感觉，餐车移动时略有困难。一般而言，轻度颠簸不会对飞机、人员和设备造成太大影响。当机组预知或感受到颠簸时，无论程度轻重，都会及时向客舱乘务员发出预警信号。 遇到中度及以上颠簸时，机组采取哪些措施呢？ 中度颠簸是快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内。通常这种情况会引起空速波动。饮料会从杯中晃出，旅客明显感到安全带被拉紧，行走因难，没有支撑物较难站起，餐车移动困难。 重度颠簸是飞机高度或姿态有很大并且急剧的改变。物品摔落或被抛起，未固定物品摇摆剧烈，旅客有安全带被猛烈拉紧的感觉，不能在客舱中服务、行走。
●机组在飞行中应避开已知的中度到严重颠簸区；
●飞行中如遇到中度或严重颠簸，应改变飞行高度和/或航向以脱离颠簸区；
●驾驶舱和客舱对颠簸强度的感觉有较大差异。如果预计有颠簸，应及时通知乘务员进行旅客广播，并检查旅客系好安全带，收好餐车；
●飞行中，机长可用旅客广播系统、内话系统或旅客通知牌通知旅客和乘务员。必要时，机长直接对旅客广播；
●当预计到颠簸的强度足以影响使用餐车时，机长应通知乘务员；
●保持机型规定的颠簸速度飞行；
遇到颠簸时，旅客应如何预防？遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。即使出现心理不适，也不建议出现抵触情绪。
突发强烈颠簸时，旅客如果离座位较远，来不及回座位，那么应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；如果正在使用卫生间，需要立即抓住厕所马桶旁辅助手柄。 需要提醒的是：颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。成人旅客要做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。身体不方便的旅客，可以请求乘务员或其他旅客的帮助。 另外，严重颠簸时，飞机会左右摇摆，机体会剧烈晃动。此时，旅客会出现失重感、恶心、头晕和呕吐等症状。这个时候，旅客要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。飞机座位口袋里配有呕吐袋，是经过防水处理的，供旅客呕吐使用。 全程系好安全带！ 目前民航局对各个航空公司的要求是起飞后20分钟，落地前30分钟停止客舱服务，其原因就是在起飞后20分钟、落地前30分钟飞机正在处于爬升阶段和下降阶段，这两个阶段会穿越高空气流，造成飞机的不稳定发生颠簸。所以当乘坐飞机时，这50分钟一定要在座位上坐好，系好安全带。 航班飞行时难免会遭遇到乱颠簸流，有些可以预测，有些不可预测，但只要我们提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，是可以避免产生伤害的。预防飞机空中颠簸受伤最好的方法就是——全程系好安全带。再次希望：为了防止颠簸可能带来的伤害，请旅客一定全程系好安全带！ （部分内容引自“艺不压身”）
来源：民航资源网
