图：飞行签派员操作动态标准告警 摄影：陈梓宁，黄石泉
近日，深圳航空自主研发的“数字化动态着陆标准”系统上线投入运行，在业内率先实现基于数字化运行控制能力的“动态着陆标准”，能够自适应运行条件的变化，动态计算出最优着陆标准。该成果能有效提高航空公司AOC应对复杂运行环境和天气的风险控制能力，助力企业数字化转型战略，具有先行示范作用。
民用航空飞行活动中，着陆天气标准是影响运行安全与效率的重要因素。受天气条件、导航设备可用性、机组资质等诸多变量的影响，每一次航班飞行的着陆标准在主导能见度、跑道视程、决断高度、侧风等方面都有独立的要求。长期以来，受限于基础运行信息源的数字化技术瓶颈限制，飞行签派员在运行控制工作中，需要在每次签派放行环节，分析识读航图、AIP、航行通告等资料，人工判断每一次飞行的着陆标准，缺少快速准确的智能化辅助工具。
为解决这一问题，深圳航空抽调技术骨干组建技术团队，从2021年4月起投入设计开发，完成3个关键环节的技术攻坚，经过12个版本的迭代，已投入运行。
“数字化动态着陆标准”在功能设计中，瞄准业内现有运行系统“不能自适应天气标准”的痛点，对运行系统中5万余条着陆标准数据进行优选计算，结合气象报文进行智能判断，可为深圳航空每日800个航班提供“动态着陆标准数据”。
在机场运行标准中，小型机场的单头盲降特点对运行影响较大，国内257个民用机场中，共有155个机场属单头盲降，而这些机场多伴有跑道短、气象条件多变的特点，运行风险较高，而“数字化动态着陆标准”能有效协助飞行签派员管控小型机场运行标准多变的风险。同时，还能对导航设施校飞期间临时不可用、RNP APCH程序可用性等共计6类数据进行动态计算，从而得出最优进近程序方案和标准数值。
运行系统数字化建设也是流程再造、培养复合型人才的过程。在本项目中，深圳航空着力打通运行业务口三大专业模块（签派、情报、性能）的业务通道，从运行技术支援的角度设计系统流程，使各个业务口之间的流程衔接更紧密、业务的相互延伸更广泛，实现对飞行运行支持信息的整体输出。
“数字化动态着陆标准”作为深航主生产系统的数字化基础模块，可向ADS-B系统、运行风险控制系统等6类系统提供动态着陆标准，起到数据底座的作用，具有集约资源的价值，这也是数字化转型的一次有效尝试。
深圳航空积极响应民航局“智慧民航”建设战略，发挥深圳“经济特区”和“先行示范区”双区技术创新优势，激励业务部门自主研发、技术攻坚。在“数字化动态着陆标准方法”已转化为技术成果并投入运行的基础上，将进一步探索创新技术，力争取得进一步的创新成果，服务智慧民航发展，服务交通强国战略。
图：技术团队开展技术研讨 摄影：陈梓宁，黄石泉
供稿：深圳航空有限责任公司， 来源：民航资源网 作者：贺敏辉
