传统的空中交通管制需要在机场建设塔台，主要由管制员通过目视对本场内飞行器、车辆实施管制。而远程数字塔台的应用，使管制工作由“看实物”接收目视信息，向“看屏幕”获取多元化数字内容转变。
基本概念
远程数字塔台的简要工作流程为：在机场内的合适位置，使用高清数字摄像机、气象传感器等设备获取机场全景并进行数字化处理，通过高速网络实时传输至远程数字塔台，并显示到环绕液晶屏上，为管制员提供机场的全景视野。
在此基础上，利用机场地图和飞行数据与飞机、车辆等目标进行匹配，通过代码进行识别并可关注特定目标。另外，还可通过人工智能技术提供安全告警，及早发现运行冲突或机场禁区侵入等情况。功能更为全面的视频系统还可以追踪运动物体，如空域附近的无人机或跑道上的兔子。
主要优势
通过远程数字塔台，管制员可为相应机场提供进近引导、场面监视、签派许可等全面的空中交通管制服务。
从管制水平来看，管制员可以获取机场的多个视角，提高整体情境意识，还可以在系统中获取所有的运行数据，提高管制的全局性和效率。
从安全角度看，可以添加地理围栏以便显示运行限制区域，比如关闭的跑道等。另外，在夜间或低能见度下，可以有效提高对目标的辨识度。
从费用方面考虑，由于不需新建塔台、不必在机场安排空管人员，建设和运行成本显著降低。
小型民用机场案例
远程数字塔台非常适用于一些支线机场和通航机场，特别是陆上交通不便、开放时段有限、航班量较少的机场。如果将多个机场的信息接入一个远程数字塔台，便可实现一对多管理。
2016年6月，爱尔兰首次使用全世界第一个多机场远程数字塔台。控制中心设在首都的都柏林机场，由一位管制员同时管制两个小型机场，一个是150公里之外的香农机场，另一个是200公里之外的科克机场。该项目赢得欧盟2017年最优空管绩效奖。
大型民用机场案例
大型民用机场管制设施、设备与手段齐全，远程数字塔台一般作为应急备份系统，在本场塔台故障或维护期间使用，但这一状况正在发生变化。近期，伦敦城市机场成为全球首个完全由远程数字塔台管制的大型国际机场。
该机场安装了16个高清摄像头及传感器，可获得机场360度全景视角，数据信息通过高速光纤传输至115公里之外的斯沃尼克控制中心，并展示在控制中心的14个高清屏幕上。屏幕同时叠加了飞机的呼号、高度、速度以及天气情况，在必要时，还可通过摄像机将局部区域放大至最多30倍进行检查。
军航应用
据美国军方消息，从2020年年末开始，位于佛罗里达州的霍姆斯泰德空军基地开始测试远程数字塔台，预计2021年年中完成。相关人员表示：远程数字塔台有能力支持应急行动，提高空中交通管制员的态势意识，并有助于从中心位置控制多个机场，而且可使管制员免除在前线机场的遭袭风险。
据悉，该试验主要面向部队远征作战，针对条件简陋无管制设施的简易机场，或塔台遭袭被毁的机场，测试在数小时内架设移动式数字塔台并投入运行的能力。推断有两种管制方式，一种是在后方远程管制，另一种是在机场内或其周边通过移动方舱管制。
目前，远程数字塔台研发机构主要有瑞典的SAAB公司、德国的Frequentis公司、法国的Thales公司和加拿大的SEARIDGE公司。可以设想，随着远程数字塔台在大量中小型机场的应用，空中交通管制的整体工作架构将得以优化，安全性和效率将得到进一步提升。
文章来源：国外机场工程 作者：袁俊山
