大兴机场开航即全天候运行A-SMGCS IV级，具备监视、控制、路由规划、灯光引导功能。传统意义上A-SMGCS主要是为管制员地面运行指挥工作提供自动化手段。但是经过一年多的运行发现，A-SMGCS在提升飞行区管理水平和作业能力方面，给我们提供了很多新的可能，下面我们就几个案例，详细探讨A-SMGCS在机场常规运行保障中的应用理念：
一、基于A-SMGCS的助航灯具维护管理
（一）工作内容
为确保助航灯光设备设施的安全、正常运行，飞行区管理部根据《民用机场助航灯光系统运行维护规程》中关于助航灯光回路、助航灯具的运行维护工作要求，制定了相关维护标准。
（二）痛点：
1.制定维保工作计划，耗费大量精力，但精细化程度不高。助航灯具维保工作计划性强、工作量大、涉及范围广，为确保灯具维保工作全面有序开展，需耗费大量精力用于组织、规划、统计进度等工作，但自动化、电子化水平不高，精细化程度不够，受运行因素影响较大。
2.维保工作存在影响航空器运行风险。螺栓紧固、灯具维修等工作在非停航区域定期开展，维保人员需主动避让航空器，存在影响航空器运行的风险。
3.A-SMGCS运行期间识别故障滑行道中线灯较难。因A-SMGCS运行期间，滑行道中线灯处于熄灭状态，维保人员难以直观寻找故障灯具。
（三）应用探索：
1.维保区域自动规划。在维保车辆加装应答机，通过A-SMGCS开发助航灯具维保功能，借助路由规划功能实现维保区域自动规划，避免维保工作影响航空器运行。
2.维保工作科学管理。助航灯具维保功能记录维保工作进度，在全景图进行显示。实现维保工作进度的可视化，减少了统计工作进度的工作量，提高了维保工作的计划性。
3.故障灯具维修引导。通过单灯监控系统识别故障灯具，通过A-SMGCS灯光引导维保车辆到达故障灯具所在位置，因引导过程中，滑行道中线灯开启，维保人员可快速发现故障灯具。
二、基于A-SMGCS的飞行区除雪指挥功能
（一）工作内容
大兴机场飞行区面积1800万平方米，道面面积950万平方米，具有4条跑道，153条滑行道。降雪期间，70余辆各类除雪车同时在跑道、滑行道、机坪区域进行除雪作业。
（二）痛点问题
1.除雪车辆多，作业范围大，与航空器运行存在冲突。降雪天气下，标线标识被雪覆盖，除雪车辆无法准确判断当前位置，影响除雪作业效率。同时，在降雪叠加夜间或能见度较差的情况，指挥员、除雪车驾驶员需主动避让航空器，风险较大。
2.除雪作业重复、无效工作量大。A-SMGCS系统在进行航空器滑行引导时，通常情况下仅对起点和终点进行选定，路由自动规划，系统存在规划到除雪未完成区域的可能，且没有提示管制员该滑行道区域不适用的功能。当航空器滑行到不适用区域时，再紧急联系除雪车进行清扫，可能导致航班延误，且存在一定的安全隐患。为避免上述情况，机场通常加大除雪作业频次、加以撒布除冰液，但又会导致人员疲劳、除冰液损耗加大，无论是安全性还是经济性均受影响。
（三）应用探索
1.A-SMGCS引导除雪编队转场、清扫。除雪车辆安装应答机，开发基于A-SMGCS的除雪指挥界面。通过路由规划及灯光引导功能指挥除雪车作业。
2.优化跑道除雪模式。降雪期间，根据A-SMGCS分析跑道占用情况，科学安排跑道除雪工作时间，将除雪编队按照“航空器”进行指挥。既避免除雪车辆长时间等待，又能提高安全裕度，避免除雪车辆侵入跑道或航空器使用除雪作业中的跑道。
3.开展策略除雪。一是，收集A-SMGCS日常运行数据，对滑行道使用情况开展热点分析，进而对滑行道除雪作业进行保障分级。二是，在降雪期间，优化A-SMGCS路由规划，相对固定航空器地面滑行路线。通过以上两种手段，判断主要使用的滑行道，集结主要力量对相应区域开展作业，可以做到事半功倍的效果。
三、基于A-SMGCS的场道清扫引导功能
（一）工作内容
《运输机场运行安全管理规定》第六十条规定，“对跑道、滑行道、机坪应当定期清扫。对跑道、滑行道的清扫每月不应少于一次。”大兴机场飞行区管理部场务监管员负责滑行道的日常清扫工作，清扫滑行道时，场务监管员驾驶扫道车，使用吹筒作业，作业速度不高于35公里/时，作业宽度为5米左右；清扫港湾区域时，一般使用盘刷作业，作业速度不高于15公里/时，作业宽度约为3米。
（二）痛点
1.场道全宽清扫难度较大，清扫质量提升遇瓶颈。按照规定对滑行道全宽进行清扫，工作量较大、重复性工作较多，场面清扫质量和是否覆盖道面全宽受人员因素制约较大。
2.清扫作业与航空器运行存在冲突风险。场务监管员在清扫滑行道作业过程中，一方面需要驾驶车辆操作清扫设备，另一方面需要避让航空器，存在车辆运行与航空器运行冲突的风险。
（三）应用探索
1.在扫道车上安装应答机，在A-SMGCS系统中开发扫道作业功能，设定作业计划，扫道车跟随绿灯前进循环作业，遇红灯时停车等待。
2.根据滑行道宽度和扫道车作业宽度，对滑行道开展重复清扫，多遍次清扫后，可覆盖全宽度道面。
3.系统自动保存清扫作业进度并设定退出机制，确保人员因吃饭、休息或天气、特情处置等需暂停作业时，可一键退出扫道作业模式，系统自动保存进度。当扫道人员回归作业，系统可从退出时的进度重新开始引导清扫作业。
4.系统自动规划扫道作业路由，确保覆盖全部滑行道，且扫道作业对航空器的影响最小化。基本要求为：
（1）可固定路线或智能化设计路由，确保覆盖道面全宽；
（2）使得管制员的操作最简化；
（3）具有历史查询和统计功能便于数据查找和分析。
5.结合当前快速发展的无人驾驶技术，远期可以实现无人驾驶设备自动进行清扫工作。
四、基于A-SMGCS的飞行区车辆管理系统
（一）工作内容
飞行区内有大量车辆参与航空器保障、运行管理、设备设施运行维护相关工作，为确保场内行车安全、规范行车。大兴机场建立了机坪车辆管理系统，对车速、行车轨迹、敏感区保护进行实时监控、报警。
（二）痛点：
1.机坪车辆管理系统未融合航空器流信息，不能对航空器航迹与车辆行车轨迹冲突进行提示。
2.定位精度不高。结合目前经验来看，车辆定位精度和稳定性有待提升，会出现部分区域信号飘逸、轨迹不连贯现象。
（三）应用探索
1.开发基于A-SMGCS的机坪车辆管理界面，场内车辆安装应答机，通过场内建设的监视设备，实现车速报警、行车轨迹记录等功能。同时，利用A-SMGCS的跑道侵入报警功能，可以为管制员和飞行区运行管理人员提供有效的跑道侵入报警信息。
2.基于A-SMGCS的机坪车辆管理界面中可以引入航空器的轨迹信息，辅助管制人员、飞行区运行管理人员有效发现冲突，减少车辆影响航空器运行现象。
五、A-SMGCS的开发建议
《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（文件9830）要求A-SMGCS V级应在场面上运行的航空器、车辆均安装信息传输设备，实现交通态势显示、计划显示，在场面活动单位具备态势感知能力，在对能见度等级不做要求的情况下，确保场面正常运行。本文中介绍的相关应用与A-SMGCS V级理念上存在较大区别，主要是希望通过分析大兴机场A-SMGCS IV的应用，提出A-SMGCS在机场运行工作中具有广泛应用的观点。
通过监视、报警功能我们可以实现对场面活动车辆、航空器的轨迹感知，监测车辆行驶状态，对敏感区保护进行报警；通过路径规划功能，我们可以科学规划维保范围、时间；通过灯光引导功能，我们可以探索策略除雪的新模式。在大兴机场A-SMGCS的应用和探索过程中，我们发现其详细准确的航空器流信息、全面实时的态势感知和引导控制功能，在机场助航灯光维保、场道FOD防治、冬季除冰雪保障、跑道防侵入管理工作中具有很大的应用前景。在提升机场运行的安全性、经济性方面具有很高价值，对于提高机场运行能力、维保水平具有重要作用。因此我们建议在A-SMGCS系统的建设过程中，机场、空管双方应协同开发，创新应用。在保证为管制员提供自动化管制服务、为航空器提供准确引导的基础上，充分考虑机场运行、维保工作的需求，为智慧、无人、平安飞行区创造条件。
来源：民航基建，作者：大兴机场灯光模块
