新管制大楼
旧管制大楼
三月的珠海，春意盎然。天空中，不时有一架架银鹰掠过，留下淡淡的尾迹。南海之滨，石花山下，有一群在雷达屏幕前默默坚守，描绘出粤港澳大湾区的空中高速路，为银鹰领航的人；他们22年如一日守护着万千航班和旅客安全的“空中交警”——民航珠海进近管制中心的管制员。
新管制大厅
据了解，珠海进近1999年投入使用时，只有一个管制扇区，配备5组管制席位，日均航班约255架次；到了2020年，拥有5个管制扇区，配备7组管制席位，而日均航班超过1600架次，日高峰达到了1838架次。22年来，珠海终端区的航班量增加了7倍，由于基础配套限制，物理扇区开放已趋饱和，无法满足未来航班增长需求。由此，为粤港澳大湾区空域的扩容增效提供先期基础储备,珠海进近新终端管制项目应运而生。2018年7月，投资1.63亿元的珠海新终端项目开土动工,新的终端区配备17组管制席位和计划、流量、通航、带班等4组功能席位。项目于2021年1月通过行业验收，2月22日投入试运行。眼下，正是新终端区正式投入使用前的关键时期。
下面记录的是为新终端区早日投入使用、为天路更宽广而默默奉献的这群湾区“空中交警”。
吴颖
“两头跑”的吴颖
“转场工作无小事，两个现场都要安全。” 珠海进近管制运行部副主任吴颖，在新旧现场接管演练讲评会上如是说。
为确保新终端大楼平顺投用，他们合理编排管制员作息，稳步开展理论和模拟机培训，截至3月1日累计完成管制员培训655课时，考核729人次，在岗管制员考核通过率100%。“我们的管制员学习态度很积极，总是能发现新的问题。”吴颖说，“转场搬迁最大的挑战是确保万无一失。”每日测试运行结束后，安全管理部、管制运行部、技术保障部都会组织培训人员参加讲评分析会，解决新现场测试运行过程中存在的问题并总结运行经验。
据吴颖介绍，测试运行阶段通过讲评分析梳理出有关自动化系统、内话系统、CDM系统、管综系统等各类问题约60条，管制运行部和技术保障部派专人负责跟进，目前问题均得到妥善解决。吴颖说：“从理论培训到测试运行，我从心里没底到现在充满信心，管制员们对理论知识的扎实掌握和新设备的熟练使用是顺利推进专场搬迁的有力保证。”新现场的培训和测试紧锣密鼓的进行着，老现场的运行和安全也同样重要。
吴颖在参加新现场的测试运行讲评会后，又马上赶到老现场参与管理，像这样的“两头跑”早已成了他的日常。
董明强
董明强的“即时贴”
新终端进入测试运行起，管制运行部技术业务室主任董明强的办公桌多了一个写着“制定好方案，梳理好风险”即时贴。作为管制部的技术业务领军人，他是一如既往的用一张朴素的纸条提醒着自己。
安全是民航的根基。作为中心目前的头等大事，转场搬迁各项工作按照既定方案和计划稳步推进。早在转场搬迁工作开始前，董明强就深刻意识到转场工作将面临的风险，他说：“发现风险，管控风险，做好操作指引，才能让搬迁工作顺利实施。”他不断组织人员做好风险梳理，制定不同时期的转场方案。董明强说：“新现场和老现场存在太多不同，自动化、内话、管综系统的使用习惯都存在较大变化，一定要把所有的不同都找出来，让我们的管制员能更加直观地面对差异。”一线管制员在学习风险通告后，结合自己的工作岗位，从计划位、放行位、对空指挥席位入手，根据自己的工作方式特点，总结差异，提高认识，规避风险。许多管制员在完成规定培训任务后，主动延长到新现场操作新设备的时间，提升自己的熟练度。
“我能看到管制员积极学习的态度和钻研的精神，因此对新终端顺利平稳运行充满信心。”董明强说，“新自动化新增了许多辅助功能，对今年有望实施的深圳机场独立进近运行以及未来航班量的增加给予了一定的技术支持，在一定程度上可以减轻管制员的负荷。”
陈智勇
陈智勇的口头禅
从转场搬迁测试运行开始，管制运行部抽调专人全程参与转场搬迁，陈智勇作为部门技术骨干和资深管制员，主动承担起解决新现场各类问题的工作。同事听到他说最多的话是“这个问题让我来！”
早在2006年，陈智勇作为管制员培训工作参与者，历经四、五年的钻研，研发了第一套珠海进近模拟机系统。该套模拟机系统还被多家业内同行引进使用。陈智勇说：“这次转场工作，大家发现的问题都很细，我做的最多的就是反复修改测试，这是我的专长。”在解决问题的过程中，他发现原有的绘图工具操作复杂，存在诸多不便，于是他利用开发模拟机时积累的经验，自己研发制作了一套新的绘图工具，极大提高了绘图效率。目前，自动化系统雷达视频图中的进离场程序、海岸线等均为陈智勇绘制。
此外，他还联系自动化系统厂家解决了电子进程单投递不准确、个别航班存在4D航迹计算错误提前终结航班计划等情况。陈智勇说：“针对新自动化系用，目前我正在研究一套基础数据维护系统，对扇区划分、自动移交、航路点等上百个未分类、未注释的后台文件进行分类管理。”
“勇哥没解决完问题是不会下班的。” 同事们既敬佩有心疼地说。大家总能看到陈智勇在处理好一天的工作后骑上自行车，在新管制大楼门前的路灯下留下了的那长长的身影。
李晓飞
拄双拐的李晓飞
在忙碌的管制现场，有一个拄着双拐的人给人留下了深刻印象。同事心疼的劝说他，不要这么拼。“不是拼，是热爱，所以坚持。” 在他总是淡淡的回答。
他是带班主任李晓飞。转场搬迁测试运行前夕，李晓飞在一次篮球比赛中受伤，跟腱断裂，伤痛让他寸步难行。李晓飞说：“住院期间，我最担心的是跟不上进度，新设备管制工作的开展必须以熟练操作为前提。”为了不让自己落下培训进度，他利用在医院的康复期认真研读班组管理、设备使用的相关书籍。在受伤后的第8周，李晓飞穿着跟腱靴，拄着双拐站在了管制现场。从不能下地走路到勉强支撑着行走，他只用了短短一周时间，恢复期从12周减少到8周。
李晓飞说：“虽然身体在医院，但我迫切想回到现场与大家并肩作战。”回到岗位上的他，很快参与到转场工作中， “因为行动不便，同事们真的帮助了我很多，帮我开门、帮我拿话筒、接送我上下班等等，我们是一个团队，我很感激大家。”李晓飞说。虽然他走路慢了点，但对于管制工作，李晓飞处处都要走在前面，发挥好带班主任的作用。“我现在有两个心愿，第一是新终端能顺利运行，第二是能重回赛场。” 李晓飞如是说。
在发展前行的道路上，珠海进近人就这样辛勤耕耘从未停歇。未来，珠海新终端将承担起深圳、澳门、珠海、惠州4座运输机场和4座通用机场航班流量增涨的需求，为打造粤港澳大湾区世界级机场群奠定更加坚实的基础，为粤港澳大湾区经济社会发展提供新动能贡献空管力量。
来源：《中国民航报》、中国民航网，记者：朱思平，通讯员：王子轩
