天黑了要开灯，这个是常识吧，开车和开战斗机的都知道。开战斗机也要开灯？战斗机不是在天上飞吗，开灯照哪里呀？实际上除了舱内照明，战斗机上的需要的灯挺多的。
飞机也有“大灯”，那就是着陆灯。着陆灯是飞机重要的外部照明设备，飞机上最亮的灯就是着陆灯了，堪比探照灯，与之相比就算奥迪灯厂的灯也只是小儿科，奥迪的灯照一下最多只是晒黑，飞机的着陆灯照一下就是晒伤了。所以飞机的着陆灯的开启是有条件的，当地面人员在一定的范围内是不能开启着陆灯的。
大型客机在夜间开启着陆灯，在超过160公里之外的地方都可以清楚看到。战斗机的着陆灯虽然小点，但是性能依然强悍。为什么战斗机上要用这么强悍的着陆灯呢？因为战斗机起降的速度快，飞行员在夜间或者能见度低的状态下起降，需要光线强度够大聚光性好的照明设备，以便及时察觉到跑道的异常情况，及时反应避免意外的发生。
着陆灯是一种封闭大功率的白炽灯，主要由灯壳、灯罩和灯丝组成。灯丝大多是钨丝，灯内密封充满惰性气体避免灯丝氧化。灯壳呈锥体状，锥体内抛物面镀膜，目前大都是红外增透膜，对灯丝产生的红外增透膜有很高的透射性，对可见光达到很高的反射效果，同时大大减低了灯具内的温度，极大提高了着陆灯的中心光强又提高了灯丝的寿命。
战斗机的着陆灯大多安装在着陆架上，例如我国的歼-10和歼-11战斗机。
但是有些战斗机却别出心裁把着陆灯安装到其他地方，F-16的着陆灯就安装在前着陆架舱的舱门上。
随着科技的发展我的部分新型的战斗机着陆灯已经采用了LED灯组作为光源，光强更好、温度低寿命长，同时更节能，例如我国的JF-17B和歼-20战斗机。
战斗机上还有一种非常重要的灯，这种灯能够在夜间辨识飞机的航向，便于相互避让，这种灯组就是航行灯。航行灯有红、绿和白3种颜色，大多安装机翼两端翼尖和垂直尾翼上，左边的翼尖是红灯，右边翼尖的是绿灯，垂直尾翼的是白灯，简单来说是“左红右绿尾白”。在夜间飞行员根据对方翼尖航行灯的颜色就能识别对方的航向，从而保持安全距离避免相撞。
随着全天候作战的理念深入发展，部队夜间训练越来越频繁，战斗机夜间编队协同作战成了常态。在黑暗的夜空中，视线受阻，如何在空中保持编队成了难题。顺应要求新型的战斗机上都安装了夜航编队灯。现在的夜航编队灯大多采用电致发光技术，把发光器件做成薄膜状，这样可以“紧贴”战斗机的表面，不占用多少机体空间，尽量少影响机体的气动结构。
电致夜间编队灯对于上有着上百年历史的战斗机来说还是个新鲜的事物，直到上世纪九十年代才开始大规模装备。我国引进的苏-27战斗机是没有这种长条状的夜航编队灯的，国产化的型号为歼-11后经过多次改进，后续的型号在机头下方、进气道和垂直尾翼安装上了电致夜间编队灯。
战斗机还有一种灯跟夜间作战有关，少了这种灯作战效能将会大大打折，这种灯就是夜间空中加油灯。空中加油本来就是需要超高的技巧，在空中气流扰动下将受油管对准细小又摆动的锥套是非常困难的，何况在夜晚一片漆黑的情况下要完成空中加油几乎是不可能。然而空中加油灯的出现使这种不可能变成了可能，这种灯组让飞行员在夜晚能够看的清楚锥套，使得夜间空中加油变得容易。
我国的空中加油技术起步比较晚，上世纪九十年代只有歼-8D型战斗机具备空中加油能力，但是这型战斗机没有安装夜间空中加油灯，在夜间空中加油大大受限，影响出勤的效率。
进入新世纪后，歼-8D型也得到了改进，新型号为歼-8DF，该机在空中受油管的底座开了一个小窗，里面安装了夜间空中加油灯，可以在夜间进行空中加油，极大提高了作战能力。
上世纪九十年代我国引进了苏-30MKK多用途战斗机，这款战斗机与苏-27战斗机在外观上的主要区别是安装了可伸缩的空中受油管。苏-30MKK战斗机在机头两侧配备了可伸缩的夜间空中加油灯，也拥有夜间空中加油的能力。
参考了苏-33舰载战斗机原型机T-10K-3设计的我国歼-15舰载机，同样也参考了俄式夜间空中加油灯。
同样装配了可伸缩空中受油管的歼-16战斗机，在歼-16的原型机上可以看到白色圆形的夜间空中加油灯盖。
但是在量产机型上似乎取消了右边的加油灯。
歼-10B/C战斗机的夜间空中加油灯采用的是LED灯组，亮度更高更节能。空中加油时可以向前翻转打开，可以折叠起来。
F-18战斗机的加油灯更巧妙，夜间加油灯隐藏在伸缩受油管舱里面，这样的好处更节省空间，同时不影响机体气动外形减少阻力。
随着战斗机的综合作战能力越来越强，打破传统需要的灯组会越来越多。人们对于一些传统的认知需要打破了，以前认为不可能的事情现在变成越来越多的可能。不因陈守旧，打破偏见，才能不断提高自己的水平。
来源：微信-航空苑
