2020至2021年是珠海终端区建设和设备更新换代之年，面对突如其来的新冠病毒疫情影响，珠海进近迎难而上，在严格落实疫情防控要求的前提下，周密部署，克服重重困难，出色完成了终端区建设、设备安装调试和转场过渡的艰巨任务。随着珠海终端区各项工作的有序开展，努力实现珠海终端区空管自动化系统“双主用”运行的工作目标正在高效而稳步地推进。
高度重视、提早谋划
近年来空管系统各级单位都高度重视并积极推进备用自动化系统的功能完善、维护和使用。珠海进近一直在尝试通过各种途径，不断推进备用自动化系统的使用，但“双主用”运行对主备两套自动化的稳定性和可靠性、功能和操作的一致性，主备同步的实时性都有很高的要求。而珠海进近因旧设备老化严重，主备差异过大、无主备同步功能等原因，备用自动化的使用时间仅能达到满足上级要求的“及格线”。在珠海终端区项目建设之初，珠海进近管制中心领导就高度重视新现场主备用自动化系统的建设和使用问题，提出了 “建设同步、功能一致、同等重要、使用兼顾”及转场后尽快实现“双主用”的工作目标和要求。建设过程中，珠海进近技术保障部与管制运行部门密切配合，深度参与设备调试和参数配置，时刻注意保持主备用系统功能和参数一致性，加强主备同步功能的测试和验证，力争在技术上尽可能做到主备统一。管制运行部门也不断加强对备用自动化系统的了解和掌握，在培训和练习上尽可能做到兼顾使用。
攻坚克难、不断改进
珠海终端区试运行时发现，两套自动化系统均存在航班计划异常终结、投递异常、AIDC不成功等问题。这些问题引起了技术保障和管制运行部人员的高度重视，本着“双主用”模式下“时刻备战，随时切换”的风险意识，技术保障部组织技术骨干深入研究、查阅技术资料，编写技术方案，多次修改系统参数，不断测试，最终成功解决各项问题。试运行至今，技术保障部累计修改完善主备自动化系统参数130余次，解决投递、移交、主备数据同步、外部数据交互、二次代码分配、AIDC、航迹与飞行计划相关等疑难问题50余项，完成版本和补丁升级8次，开展了涉及主备系统切换的设备故障联合应急演练30余次。目前，基本实现了两套系统在显示效果、管制操作方式、系统主要功能、席位操作和设置等方面的统一和同步，为实现“双主用”的运行目标打下了坚实基础。
多方联动，协同配合
为了稳步推进自动化系统“双主用”目标的实现，珠海进近与深圳空管站、珠海空管站及两个自动自动化系统厂家等单位和部门积极沟通，协同配合，及时处置解决自动化系统的各项问题。试运行开始后，在中心安全管理部的组织下，珠海进近技术保障部与管制运行部形成“每日会商”的沟通机制。每日试运行结束后，两部门会就当日运行中发现的问题进行沟通和汇总。针对设备存在的问题和不满足管制使用需求的地方，当日能解决的立即优化系统参数当日解决，暂时无法解决的疑难问题，与厂家工程师及时沟通，不断调试，寻找适合现场运行需求的最优解决方案。对管制部门存在的疑惑或不熟悉的系统原理和操作等进行详细的解释说明。管制运行部门也针对新旧系统操作方式差异较大的问题，加强了培训和练习，不断积累运行经验，及时调整工作方式和操作习惯，积极适应和掌握系统运行特点。
初显成效、再创佳绩
3月12日珠海进近与深圳空管站和珠海空管站召开专题会议，研究讨论了实现新终端区空管自动化系统“双主用”运行模式的具体工作细节和进度安排。3月23日零时起，珠海新终端区管制大楼正式实施对空指挥。随着主备系统稳定性的不断提高和管制部门操作熟练度和使用信心的不断增强，经过充分的安全评估和讨论，4月1日起，珠海进近、深圳空管站和珠海空管站三地开始执行每4天切换一次主备系统的运行模式，目前整体运行平稳。后续，珠海进近将结合设备运行和管制部门的使用情况，及时调整使用策略，逐步推进实现主备系统各自连续使用半个月的“双主用”运行目标。
一直以来，珠海进近都秉持着“安全可控、效率优先、创新驱动”的安全理念，从“RECAT”、“点融合”等各种管制新技术的使用到出色完成终端区建设和转场任务，珠海进近充分发扬了“敢闯敢拼、敢为人先”的拼搏精神。珠海进近将不断开拓创新，继续积极推动实现“双主用”运行目标，为粤港澳大湾区的经济和社会发展搭建“安全、高效”的空中大道。
来源：中国民航网，通讯员：郭金亮
