“值班员，南跑道跑边一回路电缆阻值降低，灯光可能亮度减弱。”
“收到，已定位助航灯光故障地点，马上检修。”
美兰机场助航灯光智能管理系统界面
近日，在海南控股旗下海南机场集团的海口美兰国际机场（以下简称美兰机场）跑道上，因雷雨天气产生雷击导致灯光外场电缆回路阻值降低，按照以往经验应该50分钟左右才能完成应急检修，然而这次实际只用了19分钟。
这一效率提升的背后，源于美兰机场自主研发并于6月14日推出的助航灯光风险控制与应急管理系统。
美兰机场助航灯光现场图
全面摸排助航灯光运行情况
夯实智能管理系统数据基础
助航灯光是一种能为飞机在起飞、着陆、滑行时提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光系统，特别是在夜间和复杂气象条件时，能辅助飞机驾驶员安全起降。
美兰机场南跑道助航灯光系统已运行24年，面临着长期遭受风吹日晒导致的老化和适用性降低、难以快速找到应急处置所需的相关信息、故障排查时间过长等诸多问题，且以往助航灯光系统运行常在故障出现后进行排故与修补，未能完全做到事前预防。
若想通过系统实现有效风险预警，首要任务就是掌握美兰机场内所有助航灯光设备设施运行现状，构建出评价风险的等级模型。美兰机场飞行区管理部组建党建攻关小组，通过对南跑道、滑行道步行采集灯箱点位信息，由点位信息串联构成核心电缆回路走向模型，同时通过讨论风险指标结构树设计，逐项明确电缆阻值、使用年限等评分标准，搭建出涵盖4个层级，300余项评价指标的助航灯光风险评价模型。
美兰机场员工进行标记牌信息收集
历时约1000小时，美兰机场飞行区管理部全面核实了5个灯光站点设备型号信息，确定了12600套外场助航灯具和11000套灯箱位置情况，摸清了长达768公里的114条回路电缆走向与物理性能。而除了风险预警，如何将风险指标与应急处置决策有机联系起来，使故障处置更加高效，也是一个难题。
针对外场电缆常见的接地、开路及站内低压失控等故障，美兰机场累计召开了近400次需求技术研讨、计划执行和技术攻关会议，经过3000余小时的日夜奋战，提炼出了行之有效的应急建议，结合原有应急方案及经验，重新编制了囊括助航灯光所有设备的6大模块应急处置方案并同步录入应急系统，为助航灯光风险控制与应急管理系统顺利上线打下坚实基础。
美兰机场员工针对外场回路进行技术研讨
智慧科技赋能提高安全裕度
提升应急处置效率与精确度
据了解，助航灯光风险控制与应急管理系统上线后，美兰机场正式迈入助航灯光运行管理“数字化”智能新时代，实现助航灯光前置化风险管理与事后应急处置全流程有机串联。
灯光技术员只需导入设备设施运行现状数据，系统便能通过预设公式关联计算不同场区、回路及设备的风险指数，动态跟踪单项设备设施及整体灯光运行的风险等级，再结合灯光技术员的日常经验判断、数据分析等方法进一步校准、核验风险评价结果，就能达成机场内设备设施风险前置管控的安全目标。
美兰机场员工利用小程序中的“应急资源管理功能”清点物资
以往，灯光技术团队需要全员铺开，争分夺秒游走在各区域排查故障。如今，故障产生后，灯光技术员们只需打开助航灯光风险控制与应急管理系统，美兰机场内的助航灯光设备状况即刻跃然手机屏上，改变了以往低效的排查故障模式，在系统内选定故障类型后将直接弹出相应处置方案，包括所需的处置人员数量、各应急操作流程、区域、抢修工具等任务内容，便于指挥员统筹并快速准确调度资源、安排应急人员凭对应工单落实相关工作，极大提高了员工对助航灯光的应急处置效率。
据统计，使用该系统可缩短超过50%的总体抢修时长，大幅减少了美兰机场助航灯光运行中排查故障原因的时间，最大程度提高了应急处置效率，为业内助航灯光应急处置提供了一个新思路、一个新系统和一种新体系。
来源：通航建设
