正如同内窥镜让人体的很多检查诊疗不必大动干戈，变得便利精准，对于被视为飞机心脏的发动机，民航业的现代化机务保障，也引入了类似功效的孔探检查，将内窥镜探头伸入发动机内部，在不拆解发动机的情况下，通过孔探设备屏幕上的图像，观测发动机内部零件、完成检查。如今，东航技术公司不仅广泛利用孔探手段，给飞机发动机核心机部件开展精准检查，还在“内窥镜医生”的安排上创新出招，不局限于传统的专家人工观察，引入AI（人工智能）识别技术，作为又一位发动机“内窥镜医生”。目前，这一“发动机智能辅助孔探”已运用在东航部分CFM56发动机的孔探检测中。
“发动机智能辅助孔探”亮相珠海航展（东航技术供图）
为何要让AI参与飞机发动机的“体检问诊”？原来，随着近些年东航机队规模不断扩大，孔探工作量随之上升，过去四年间，东航技术公司年度发动机孔探检查工作量从5000余次增长到7000余次，增幅达40%以上。而孔探录像的抽查传统多为专家兼职完成，在人员总量不可能大幅增加的情况下，迫切需要能够提升孔探复核工作效率的精准工具。
与效率的追求相呼应，是东航技术依托其在国内民航业领先开展孔探的数据积累，还有了发掘积累的大数据资源、用以提高孔探精准程度的底气与需求：从2010年开始，东航技术引入可以进行视频录制的内窥镜设备，并要求每次孔探检查都保存视频纪录，大量的孔探数据由此被保存下来。
“发动机智能辅助孔探”亮相珠海航展（东航技术供图）
减少人力资源压力与挖掘大数据价值的结合点，正是AI。近年来，随着AI识别技术的日渐兴盛，集成电路缺陷检测、钢铁行业冷轧钢检测等都已完成AI图像识别技术的升级，这些与航空发动机有相通之初。东航技术因此探索尝试，为发动机孔探检查中引入AI识别，并将积累的数据优势，与AI图像识别技术相结合，进一步让数据和经验转化为AI能力，助力识别孔探视频中的发动机损伤，既提升效率，又有效减少传统的人工孔探检测可能存在的疏漏。
在研发如何让AI当好发动机“内窥镜医生”的过程中，东航技术公司成立了专项工作小组，整理长期以来收集到的所有孔探视频，并对视频进行抽帧，获得损伤缺陷图片，对数据进行标注。损伤数据的标注是一项繁重而复杂的工作，同时发动机孔探损伤的标注又有别于普通的图像识别，需要一定的专业知识，标注过程中，东航技术的发动机工程师们付出大量心血，经过一系列繁杂的过程，终于得到数千张准确打标的损伤图像训练集，并进而用以让AI算法训练出高准确率的模型。
值得一提的是，“发动机智能辅助孔探”还于今年9月28日亮相珠海航展。在东航展区让观众可以亲身体验“孔探”过程，在有10片真实发动机叶片的模型中，寻找细微之处的疑似损伤。
东航技术公司动力装置部总经理周左成表示，随着东航机队规模不断扩大，孔探检查工作量不断上升、大数据持续积累，东航技术公司的“发动机智能辅助孔探”将不断帮助孔探人员快速识别发动机损伤，提高工作效率和精准度。
数字化、智能化手段的助推，正持续为东航技术公司实现“世界一流”MRO企业目标提供坚实保证。
来源：《中国民航报》、中国民航网，记者：钱擘，通讯员：蔡良辰 报道
