受自身动力装置限制，飞机在地面滑行时并不具备“倒车”这一技能，这就导致误滑成为航空器地面滑行最大的风险，对飞行安全造成的影响不亚于空中事故。自2018年首都机场机坪管制接收管制业务以来，首都机场的“地面交警”们为了预防各类不安全事件，通过进行风险识别、管理和管控手段尝试解决误滑问题。今年初以来，首都机场机坪范围误滑同比减少60%，其中外航误滑减少68%，验证了机坪管制三年以来不断摸索和努力的方向是正确的。
分段说：精确精细方向指令
在日常指挥中，首都机场管制员发现很多机组不熟悉道路位置，不少外航机组在东西向滑行道转南北向滑行道时，会出现转错方向、突破管制指令的情况。这就是业内所称的“人为因素”，在地面交通系统中占比很大。
“既然无法改变机组不熟悉道路的主观问题，我们就向内挖潜，锁定发布清晰指令的客观问题。”首都机场一位管制员介绍，“针对首都机场内的误滑高频发生区，我们会注意机组在转弯道口有无减速趋势，及时制止可疑的‘偏头’动作。同时，我们也在发布指令时改善标准通话的细节。”根据机组需求与实际情况，首都机场管制员在下达指令过程中增加了等待点和方向性指令，例如：“左转（turn left)”“向南（southbound）”“连续左转（make a continuous left turn）”“继续直行（continue taxi）”等引导性指令，将长路线分段为易于机组理解的指令意图。
远程看：硬核科技赋能运行
为了进一步接管首都机场机坪范围的管制业务，扩大机坪管制对全辖区航空器的运行监控，2020年9月，首都机场在东区塔台增设了西区机坪指挥席位，将原本在西区塔台工作的管制员们接回了“家”，解决了人员培养及配置的难题，至此首都机场全面实现了全区域监控。
但因首都机场东区塔台和西区塔台跨度大，东区塔台目视西区视野有限，导致个别区域成为视野盲区，难以观察到飞机的实时状态，导致误滑、剐蹭等风险再次亮起红灯。为此，首都机场给机坪管制室装上“千里眼”，解锁盲区。首都机场在西区引进了全景拼接系统，通过围绕西区塔台的摄像头完成画面拼接，将整个西区分为南机坪与西机坪全景，投影至工作台正上方屏幕上，方便管制员实时监控场面活动。同时，首都机场还增设曲面屏显装置，可同时观测五个监控画面，补足了全景拼接中捕捉不够清楚远景画面的缺陷。
实地走：脚踏实地换位思考
即使指令和观察到位，多航班进出港时管制员也无法兼顾每架航空器的需求。为了将风险关口前移，管制员联系到首都机场飞行区的一线班组，通过班组共建开展现场踏勘工作，走出塔台，换位思考，以飞行员的视角去了解误滑的原因。
坐在场内驾驶车上，管制员在飞行区内由北向南实地考察了各条滑行道，重点检测了机组反映过的地面标线不清晰、滑行道灯光过亮或过暗的区域。“多次实地观察后，我们发现确实有个别区域存在地面标志标线指向不明确、限制性标识缺失、机位标志牌遮挡等问题，设身处地地感受机组的困惑。”一位管制员说，“在反馈飞行区进一步解决问题的基础上，我们也在机坪管制范畴推出了解决措施：优先使用转弯少、‘兜圈’少、易于机组观察理解的路线，对容易发生误滑的区域多加关注，对于有潜在问题的滑行道，尽量避免夜间使用。”首都机场通过管制程序优化、设备增补、补齐安全短板等措施，实现了航空器误滑率降低的运行成效。
来源：中国民航网，通讯员：张轩铭、崔可馨 报道
