时值2021年10月份，正是候鸟迁飞的季节，高空存在着大量集群的中型、大型鸟类，其中更是有部分习惯于夜间迁飞的鸟类，导致10月份也成为一个鸟击高发期。近期，宜春机场就发生了通航8年来头一例的非责任区鸟击超标事件，对宜春机场鸟防人员来说是个不小的警醒。为此，宜春机场鸟害防治人员积极探索，步步为营，降低本场鸟击风险。
正所谓“知己知彼，百战不殆”。第一步，针对本次发生在762米高空的鸟击事件，宜春机场鸟防人员第一时间到场了解信息，收集航空器上的残骸寄送到昆明长水国际机场鸟击防控研究中心进行鉴定，务求了解鸟击物种。就算是暂时无法针对性防治的高空迁徙鸟类，也能了解其特点，为今后的鸟防工作积累基础数据。
第二步，宜春机场鸟防人员对近期场内的迁徙鸟类进行了统计分析。统计发现本场10月份新增迁徙鸟类60%是红脚隼，30%是日本松雀鹰，另有少量燕隼、红隼、夜鹰。除夜鹰外，其余均是小型猛禽，喜在飞行区上空盘旋，寻找猎物，不易驱赶，有较大鸟击风险。根据观察，本场招引红脚隼与日本松雀鹰的原因主要是广阔的草坪提供了良好的视野与充足的食物源。为充分了解其食性，鸟防人员对鸟网捕捉到的已死亡红脚隼进行了解剖，发现红脚隼的主要食物是植物嫩茎、鞘翅目与鳞翅目昆虫，这可以说是刷新了宜春机场鸟防人员对小型猛禽的认识。
最后一步，针对红脚隼等小型猛禽，宜春机场采用“一赶二抓三控”的方法进行防治。“一赶”即在小型猛禽活跃的高峰期–下午14:00-17:00增加一次巡视驱鸟，利用驱鸟弹等较强力的威慑手段进行驱赶。“二抓”即利用好鸟网抓捕。根据观察，新来的候鸟对鸟网的适应性都很差，极易被网捕。宜春机场增加对破损鸟网的更换频率，每日清理三次鸟网上的小型猛禽，保持鸟网的网捕效果不因破洞和已上网鸟类示警而降低。“三控”即针对其食物源进行防控。植物嫩茎在秋冬季低温来袭的情况下已经在枯黄，数量日益减少，不适宜再喷药控制。所以，宜春机场主要针对空中飞行的鞘翅目与鳞翅目昆虫进行防治。在飞行区全面喷洒了氟氯氰菊酯、敌敌畏等多种杀虫剂，务求在入冬前大量灭杀各类昆虫，减少飞行昆虫密度的同时，也为来年的虫害防治打下基础。在此三种方法下，飞行区内小型猛禽密度得到了有效控制，10月份未再发生责任区鸟击。
步步为营，稳扎稳打，宜春机场面对迁飞季候鸟数量激增、出现高空鸟击超标事件的情况，从源头查找原因，一步一步开展针对性的措施，为宜春机场的运行安全添一份保障。虽说这些方法不能完全解决鸟击问题，不过鸟防工作本就是个不断创新、逐步完善的系统性工作，现在积累的每一份数据都是未来的鸟防系统的基础。
来源：中国民航网，通讯员：黄仁鑫 报道
