云南大理，一架用于山火扑救的直升机在洱海取水的时候失事，坠入洱海。现场视频显示，一架直升机携带消防水桶在洱海取水过程中，突然失去平衡，进入螺旋下降阶段，约3秒钟后坠入洱海中。直升机坠机后，洱海附近民众随即携带工具、驾驶小船前往坠机地点附近营救。据媒体报道，机上4名机组人员，2人牺牲，2人失踪。
从这次直升机失事我们可以看出，虽然直升机在水域上空飞行时发生故障，且需要进行水上迫降的概率是很低的，但是由于直升机的漂浮性能很差，一旦发生水上迫降，往往会在很短的时间内倾覆、沉没，使得机上乘员生存概率较低。
早期的直升机为了解决直升机水面降落问题，将直升机底部设计成水密的船型结构，比如法国的超黄蜂，但是这种设计使飞机结构重量大大增加，影响飞机性能。因此，从70年代起，直升机应急漂浮装置应运而生，并在欧美等国家的直升机上广泛应用。应急漂浮装置使直升机仅需要付出少量的重量代价，便可获得充足的附加浮力而不沉没，并能显著提高直升机的漂浮稳定性，同时防止其发生倾覆，为机内乘员的逃生创作有利条件。如今，应急漂浮装置已经成为直升机水上救生体系的重要组成部分。
米17直升机采用的外置式应急漂浮装置
应急漂浮系统有外置式和内置式两种。对于某些机型，因为设计之初没有考虑安装应急漂浮装置，并且机体结构无法满足系统安装需要，也会考虑将部分浮筒安装在起落架轮毂上。而对于新型直升机通常会采用内置式，飞机在研制之初就系统的考虑了水上迫降的安全问题，并在结构设计上兼顾和预留了应急漂浮系统的安装空间。这将使得应急漂浮系统对直升机的整体布局、气动性能、救生通道的影响降到最低，使应急漂浮系统的救生能力得到充分的发挥。
AC313空中应急漂浮系统充气实验
目前，我国的应急漂浮装置主要依赖进口，但是随着我国直升机行业的快速发展和海上作业量的迅速增加，对应急漂浮装置的需求也日益强烈。2016年7月6日，国产大型民用直升机AC313在景德镇吕蒙机场完成了“空中应急漂浮系统充气实验”，为我国开创了国产直升机应急漂浮试飞的先河。
2018年11月13日，据《中国航空报》报道，国内首款自主研发的应急漂浮装置首次全状态系统联试圆满成功，为产品后续在真机上系统联试奠定了坚实的基础。试验当日，某型直升机应急漂浮装置控制组件依令点火，充气组件瞬间触发，巨大的前、后浮筒应声开包并顺畅展开，不到4秒充气成形，稳稳悬挂在全尺寸直升机模型上，各部件连接状态正常，外观正常，浮筒压力检测正常，试验取得圆满成功。
国产应急漂浮装置首次全状态系统联试圆满成功
此次救火直升机失事坠湖事件，凸显我国在直升机安全领域存在的不足。希望国产应急漂浮装置能够尽快装备，配备应急漂浮装置之后，直升机除了能够在满足陆地条件下飞行之外，还具备大面积水域执行任务的能力，应用范围可以覆盖我国全疆域，极大地提高了直升机的使用范围，也能为直升机带来更高的安全保障。
来源：好吃的麻辣美食
