原标题：大兴机场防范鸟击明年启用探鸟雷达
为了提升机场的鸟击防范效果，大兴机场明年将上线的全新探鸟雷达，不仅可以提前“看”到鸟类活动轨迹，还可以根据鸟类的轨迹做活跃度分析，形成热点图，从而得知鸟的栖息地，然后到外围对其栖息地进行干预。
新京报讯 随着鸟类迁徙活跃期的到来，防范鸟击成为机场鸟防技师们最艰巨的任务。9月底，大兴机场建成了鸟防实验场地，用以持续测试各类驱鸟设备的有效性，逐渐提升大兴机场的鸟击防范效果。日前，新京报记者现场探访了这一实验场地。
迁徙季节机场上空鸟类活动逐渐频繁
“T5与Z3，机组反映鸟尸。”10月23日下午，大兴机场飞行区管理部鸟防技师兰翔的对讲机突然响起来。最近，随着鸟类迁徙季的到来，大兴机场上空的这些“不速之客”逐渐增多。技师们必须防范鸟类进入飞行区，否则一旦鸟类撞上飞机，哪怕是一只麻雀，轻则会给飞机造成损失，重则会发生机毁人亡的惨剧。
对讲机响起时，兰翔和同事正在飞行区巡查，查看是否有鸟类在机场上空活动。接到滑行道有鸟尸的报告后，他和同事立马调转车头，赶紧朝着报告位置开去。兰翔来到T5滑行道和Z3滑行道交会的区域后，看到一只死亡的鸽子正躺在滑行道中央中线位置。兰翔和同事戴好口罩和手套，将这只鸽子捡起并封存，事后按照流程对其统一处理。
当日，这已经是兰翔和同事们处理的第二起跟鸟击相关的事件。当天下午，一个航班机组落地大兴机场后报告飞机机身发现鸟击痕迹。随即，兰翔和同事立即赶往飞机停靠的位置处理这一突发情况。
大兴机场建成鸟防实验场地
鸟击防范一直是各大机场在航空安全方面的头等大事。民航局曾给全国各地机场下发的一份文件显示，仅去年8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。民航局用“形势严峻”来表述这一现状，并做出专项部署，要求各机场高度重视鸟击防范，充分认识到鸟击对飞行安全、特别是航空器起降阶段安全的重大影响，以最高标准做好鸟击防范。
为了验证、提升大兴机场的鸟击防范效果，9月底，一个崭新的鸟防实验场在机场飞行区亮相。该实验场位于飞行区一个备勤楼的西侧，占地面积并不是很大，但鸟防设备可不少，包括驱鸟机器鹰、全向声波驱鸟器、杀虫灯、自主研发的固体驱鸟剂释放器等设备，以及驱鸟风轮、拦鸟网等传统驱鸟设施，并设置了草种实验田。
飞行区管理部鸟击防范管理模块业务经理郭彬告诉记者，之所以选择这个区域实验驱鸟效果，主要是这里有草地、明沟、暗沟，是一块很有代表性的区域。
■ 延展
全新探鸟雷达从外围干预鸟类栖息地
刚刚投运一年的大兴机场如何防范鸟击？在大兴机场飞行区鸟击防范管理模块办公区，新京报记者看到一个特殊的大屏幕，上面分布着密密麻麻很多个正在移动的小框。郭彬告诉记者，每一个小框都代表着机场附近上空鸟类或者鸟群活动的轨迹，而发现这些鸟情的“眼睛”正是探鸟雷达。
目前，大兴机场在一个固定点位试点安装了探鸟雷达，5家厂商的技术团队正在用各自的设备验证探鸟雷达的鸟击防范效果。
郭彬解释说，现在大兴机场鸟击防范还没有智能化的探测手段，驱鸟设备大多循环播放声音，时间一长鸟也就适应了，达不到良好的鸟防效果。探鸟雷达最大的优势是可以提前“看”到鸟类活动轨迹，“它就像眼睛一样，我们的工作人员可以通过‘眼睛’提前知道鸟活动的范围，然后适时开启声波驱鸟设备，这种惊吓式的开启声音驱鸟效果更好，给科学鸟防提供预判。”
同时，探鸟雷达会根据鸟类的轨迹做活跃度分析，形成热点图，这样工作人员就能知道鸟的栖息地，然后到外围对其栖息地进行干预，从而起到鸟防的作用。
郭彬表示，根据计划，探鸟雷达驱鸟效果验证完成后，预计明年大兴机场将正式上线这一全新的鸟防设备。
大兴机场驱鸟建立四区防控体系
鸟击的防控对象虽然是机场内具有威胁的鸟类活动，但是几乎所有鸟都来自机场外面，因此大兴机场的鸟击管控范围扩大到机场外围10-20公里的区域，然后根据不同的区域采用差异化的管控方式，从而制定安全风险管理方案。郭彬说，目前，大兴机场已经形成核心区、责任区、生态区和安置区四区防控体系。
核心区是跑道中线120米内区域，这也是飞机起降的重要区域，把这个区域保护好，杜绝鸟类一切停留和活动，就可以从根本上来解决鸟击发生的可能。
责任区位于飞行区红线以内，这个区域将通过生态治理，控制鸟的栖息环境和食源，打造一个不适合鸟类栖息的生态大环境。
生态区是大兴机场外围4公里的范围，这个区域的防控主要是以政府为主导，同时大兴机场联合相关单位成立净空联席会议制度，以此实现生态区的治理，比如说选择性地种植、组织绿化等，这里同样将成为不适宜鸟类栖息和生活的大环境。
安置区位于机场10-20公里的范围，该区域将结合地方政府的规划打造吸引鸟类的生存环境。郭彬举例说，如果迁徙鸟类在空中经过这个区域，就会发现该区域有水、有食物，鸟类便会在这个区域栖息，从而不选择到机场。
拦鸟网
从整个实验场的布置来看，拦鸟网的体量不小，这也是机场鸟防最传统的方式之一。郭彬介绍，实验场主要测试拦鸟网的间距、以及支撑杆的材质。拦鸟网分为高网和矮网，前者高度约为5米，矮网高度约为2-3米，高网一般布置在飞行区围界边上，靠近跑道的区域则只能用矮网，在有些区域则高网、矮网组合。
在一个拦鸟网下端，记者看到一个类似手动滑轮的装置，这个小小的装置是鸟击防范管理模块的工程师们自主研发的成果。“以前换撑杆、换网子特别麻烦，效率很低，换网难度大。”郭彬说，安装这个装置后，工作人员可以像升降国旗摇动手柄便可将网子升上去或者降下来，非常方便。
草种实验田
实验场还开辟了一小块儿实验田，在这里进行草种实验。郭彬说，机场在建设期曾经种植过一些草种，但都没有成活，场内依然以本地野草为主。野草最大的问题是容易结籽，草籽正是鸟类的食物来源，因此要杜绝鸟类进入机场，草种改良非常重要。
该实验田种植了野牛草，这种草不结籽、不开花、不招虫，因此不会吸引鸟类栖息，适合在机场种植。工作人员在实验田种下野牛草后，仅浇了一次水，未对其过多养护和处理，其目的在于试验野牛草是否能够竞争过本地野草，从而取而代之。
驱鸟剂缓释器
驱鸟剂缓释器为大兴机场自主研发的产品。从外观上看，它像一个分为上下两层的小伞，上层顶部装有反光片，下层是一个托盘，里面装有紫红色和黑色两种驱鸟剂，散发出一股特殊的味道。郭彬说，这种味道对周边环境不会造成影响，但会刺激鸟类嗅觉，让它不靠近机场区域，挥发时间约两周左右。缓释器上层的反光片可以干扰鸟类视觉，起到驱鸟的作用。
来源：新京报，作者：新京报记者 吴婷婷
