如今，随着绿色环保理念日渐深入人心，越来越多的国际机场开始关注航站楼的能源管理、废弃物处理和碳排放等问题，打造“绿色航站楼”已成为全球共识。
绿色设计和绿色机场建设不仅仅是机场企业社会责任政策的一部分，更是提升机场设施能效和品质，创造环境、社会和经济价值的有力抓手。打造绿色航站楼，重点应放在以结果为导向的设计和可持续的开发使用上。数字技术的应用对于机场规划至关重要，确保可持续的规划设计可以实现经济效益和旅客体验的双赢。
绿色建筑
机场可以利用其“园区”性质，采用量身订制的方法来减少碳排放，例如投资清洁能源，安装光伏发电板或建造低能耗建筑。这些方法尽管有效，但需要大量的前期投资，并会带来组织管理方面的挑战。减少能耗是更直接的解决方案，也能带来非常可观的经济价值。
伦敦希思罗机场
标赫（BuroHappold）工程咨询公司曾对15座投用年限不同的欧洲机场的能耗情况进行过详细分析。研究表明，欧洲机场航站楼内的能源使用主要集中在四个方面：行李处理系统、照明、通风和管道、暖气和制冷。这些领域的节能减排工作需要机场、航空公司、建设单位和设计团队之间通力合作，制订解决方案应从能源分析入手，共同规划共同设计，整合各方经验与专业知识，创造最大的合作优势和未来增长的灵活性。
智慧机场的发展
机场建筑物的不断变化对能源使用和管理提出了巨大挑战。如今，航站楼的设计有“扁平化”趋势，以应对不断增长的客流、航班起降高峰和飞机滑行及停放需求。这意味着对机场实行有效的分区管理势在必行。航站楼面积过大通常会导致暖通控制系统设置为标准值，如今越来越多的机场开始将旅客引导到航站楼的某一区域，从而减少其他区域的能耗。通过优化管理，机场运营商可以将部分建筑系统和照明设备调至“睡眠模式”。
可持续发展的规模
航站楼的规模也是提升能效需要考虑的因素。与所需的功能相比，机场规模通常显得冗余，现代化改造和合理调整规模可以节省数以百万元的能耗费用。美国的匹兹堡国际机场就是一个很好的例子，作为其航站楼现代化计划的一部分，匹兹堡国际机场正在推行更可持续的建筑设计，将在现有空侧航站楼附近建造一座新的陆侧航站楼，重新利用现有空间以加强同一屋檐下的运营，减少不必要的登机口和运输工具的数量以及能源密集型的APM的使用。为此，匹兹堡机场制定了建筑物管理系统（BMS）策略，该策略将与旧系统集成以提供最佳的长期解决方案，建筑物信息建模（BIM）功能将促使机场与设计团队共同确定航站楼设计理念，采用单一分析模型制定“整体建筑”的方法进行能源建模，评估节能措施及其对运营成本的影响。
美国匹兹堡国际机场
但是，控制规模并非总是最优选择，而且在某些情况下，不断增长的航空需求意味着必须要扩大航站楼的规模。挪威奥斯陆机场就是这种情况。奥斯陆机场新建了300米长的指廊，并扩建了11.5万平方米的航站楼。该项目使现有航站楼建筑规模增加了一倍，而奥斯陆机场的目标是将航站楼的能源需求减少50%。
挪威奥斯陆机场
为此，奥斯陆机场创建了动态的建筑围护结构，能以最低的能源消耗来应对不断变化的外部条件，并对建筑设计进行仔细的建模和分析，设计出弯曲延伸的全景窗户，不仅可以获得足够的亮度和太阳能，还能扩大旅客的观景视野。在建筑材料方面，新航站楼选用了当地木材，扩建指廊的建材由再生钢混凝土和火山灰混合而成，这种材料比标准的水泥基混凝土更环保。全面的可持续理念的落地使奥斯陆机场航站楼成为全球首个获评BREEAM（英国建筑研究院环境评估方法）优秀评级的航站楼，并为绿色航站楼树立了新标杆。
引入自然光
据统计，从航站楼建筑外投射的光线通常仅能覆盖全部建筑面积的10%。航站楼中心区域通常需要大量能源实现充分照明。因此，航站楼设计和工程团队力求突破设计的界限，引入更多自然光。
新加坡樟宜机场“星耀樟宜”内部（本文图片来源于互联网）
新加坡樟宜机场的“星耀樟宜”项目使用了独特的玻璃设计。“星耀樟宜”外层由近1万块三角形玻璃组成，通过近1.8万根钢梁和6000多个铸钢节点连接，以最大限度地引入自然光。每块玻璃由上下两层玻璃片组成，其中间的16毫米空隙可起到隔音隔热的效果。玻璃形状虽看似一样，但实际尺寸都是量身订制的。此外，玻璃屋顶对暖通系统产生了连锁效应，而BIM对于确保项目的所有元素和谐统一至关重要。玻璃设计旨在最大程度地利用自然光，同时玻璃熔块处理可以控制太阳能热量的获取，从而为在建筑内的人和植物创造舒适的环境。通过隐藏在花园里植物间的通风孔，室内气候可以得到有效调节。
建设绿色航站楼是所有机场的共同关切和挑战。当然，每座机场航站楼都需要考虑各自的实际情况，包括地理位置、气候条件、建筑规模等。在这方面，全球机场都面临着新的机遇与挑战，航站楼的绿色之路任重道远。
来源：中国民航网：通讯员：周媛编译
