8月9日，深圳航空一架空客330飞机，从深圳飞往西安，在广东省怀集县附近，飞机因为特殊原因，实施了紧急下降，但是很多媒体为了吸引眼球，不加考证就胡乱引用，说飞机2分钟内从9197米下降到3733米，也有媒体说两分钟下降了6000米，连央媒都跟歪了。
来源：资深机长陈建国
包括昨天印度快运航空，也有人谣传什么机长为了躲避人群聚集区，才掉到沟里。这些貌似在给机长的赞誉，实则是在捧杀飞行员。
深航的事实
深航实际的情况是怎么样？
来源：资深机长陈建国
实际上是深圳起飞，最后返航。
来源：资深机长陈建国
大约在广东怀集县附近飞机实施了紧急下降。
来源：资深机长陈建国
从雷达数据来看，飞机是从7点52分49秒开始离开30150英尺（9200米）下降的。
来源：资深机长陈建国
放大数据看，飞机在7点57分56秒到达11800英尺（3600米）的。历时5分钟。
以下是具体数据：
来源：资深机长陈建国
平均下降率是（30100-11800）/5=3660英尺每分钟，属于正常紧急下降平均的下降率水平。
飞机能不能在2分钟内下降6000米
如果是低空，起落架放下（获取最大阻力），减速板放下，开始下降的速度在最小飞行速度（比如200kts），从6000米下降到地面，是有可能的，因为每分钟平均9800英尺的下降率才能实现2分钟下降6000米。最后飞机速度可能需要增加100多海里（比如330kts）。
但是高空大速度巡航的时候，如果立即执行9800英尺每分钟下降，也就是2分钟下降6000米，飞机大概率会因为超速而面临解体的危险。
飞机可以短时达到9800英尺每分钟，但是不能维持这个大的下降率，因为飞行速度会急速增加到超过飞机最大飞行速度。
所以数据上看，深航的飞机只是一个标准的紧急下降而已，不要以讹传讹，为了危言耸听，制造眼球效应而忽视专业性。
印度快运航空机长为了躲开居民区吗？
我们经常听到空难的时候很多媒体为了夸大机组的英勇，而描述机长为了躲避城市和居民区。。。
实际情况是，这是一个基本的常识问题：
居民区、城市，都是建筑密集区，飞行员从开始接受培训的时候就知道，飞机迫降在有建筑物的区域和在空旷的区域的区别。有建筑物的地方几乎没有生还的可能，而在空旷的区域飞行员和乘客生还的可能性远超过有建筑物的地方。
而印度快运航空的专业分析在昨天发了，基本上那样落地是跑道不够停下来，和避不避开居民区属于风马牛不相及的事，飞行员只是尽力在跑道上把飞机停下来，没停下来，掉到比跑道低的下坡坡底。
突发事故：印度快运737大雨顺风降落时冲出跑道，滑到坡下断裂，机长副驾驶等多人遇难
飞机紧急迫降的时候避开居民区，尤其是高大障碍物，这既是飞行基本的常识，也是飞行员的人的本能。
如果你开了一个失控的车，你是往公园或者野地里离开，还是找个建筑物往上撞呢？
我们不贬低飞行员，也不该为了吹捧而歪曲事实和常识。
来源：微信 作者：资深机长陈建国
