机场群概况
一般意义上的华盛顿多机场体系包括三座机场，但没有一个位在哥伦比亚特区境内。罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）：位于弗吉尼亚州阿灵顿，离华盛顿最近（约5千米），以美国航空和达美航空航班为主。华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）：位于弗吉尼亚州斯特灵，离特区约半个小时车程，是美国联合航空的枢纽机场。巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场（BWI）：位于马里兰州巴尔的摩近郊，离华盛顿特区一个小时车程，是西南航空的主要营运点之一。三座机场没有一个位于哥伦比亚特区境内。
三座机场客运吞吐量、起降架次相近。杜勒斯机场和巴尔的摩机场是区域内主要的货运机场，其中杜勒斯机场货邮吞吐量最高。
华盛顿各机场运力份额
杜勒斯机场是华盛顿地区最大的国际机场，承担巴尔的摩 – 华盛顿地区约90％的国际客运量，同时也是美联航的枢纽机场，美联航在此运力份额达到66%。其余航空公司运力份额则均未超过5%。
巴尔的摩机场是华盛顿机场群中主要的低成本机场。机场近年吞吐量超过杜勒斯机场并保持区域内吞吐量第一，主要归功于美西南航空的成功运营。美西南航空在此的运力份额达到66%，运力份额第二的精神航空同样也是低成本航空。
里根机场是美航的枢纽机场之一，美航在此运力份额超过50%。受联邦规定的限制，里根机场只能运营极少量的国际航班，同时对于国内航班的航程亦有限制，因此美航主要将里根机场作为国内枢纽使用。
华盛顿各机场航点分布
杜勒斯机场共有123个航点，其中76个为国内航点，国际航点47个。欧洲是杜勒斯机场国际航线主要服务区域，杜勒斯机场有14条欧洲航线，欧洲航线运力在国际航线中占比超过40%。拉丁美洲虽有13个航点，但运力占比仅有10%，低于中东和东北亚市场。
巴尔的摩机场共有82个航点，其中70个为美国境内航点。其余12条国际航线分布在欧洲、拉丁美洲和北美洲。
里根机场共有91个航点，其中86个为美国境内航点。其余5条国际航线分布在拉丁美洲和北美洲。受联邦政府规定的限制，除40个航班得以豁免外，其余进出机场的航班航程不得超过1，250海里。只有来自存在美国美国海关和边境保护局预审设施的机场的国际航班，才可以降落里根机场，其他国际客运航班必须使用华盛顿杜勒斯国际机场或巴尔的摩 – 华盛顿国际机场。
华盛顿地区三座机场共运营183条航线。其中巴尔的摩机场独飞航线13条，杜勒斯机场独飞航线17条，里根机场独飞航线17条，杜勒斯机场独飞航线55条。两者共飞航线44条，三者共飞航线54条。三者共飞航线中，有50条航线为美国境内航线，其余四条均为美洲其他国家航线。
华盛顿机场群发展历程
里根机场（原名华盛顿国际机场）是华盛顿地区在胡佛机场之后，第二个拥有独立航站楼的机场。机场在第二次世界大战之前，于1941年投入使用。战后由于美国航空业快速发展，以及喷气式飞机的出现，美国国会于1950年通过华盛顿机场法案，决定建设华盛顿杜勒斯机场为华盛顿地区第二机场。杜勒斯机场于1962年投入使用后，为获得使用短程喷气机的许可，里根机场于1966年施行周界规则，该规则限制里根机场航班航程不得超过1050公里。
1978年美国实施航空放松管制，杜勒斯机场吞吐量随之下降，同时里根机场吞吐量上升。为保护杜勒斯机场在区域内位置，政府取消了杜勒斯机场着陆费和休息室使用费用，以平衡里根机场的吞吐量，并维持杜勒斯机场作为远程航线机场的地位。
1987年6月7日，华盛顿杜勒斯国际机场和华盛顿国家机场根据1986年《大都会华盛顿机场法》第99-500号公法第六章授权的50年租约移交给机场管理局。机场所有财产都转让给了华盛顿机场管理局，联邦政府拥有租赁权。在转移之前，两座机场由美国运输部的联邦航空管理局拥有和运营。目前华盛顿机场管理局经营双机场系统，为中大西洋地区提供国内和国际航空服务。
巴尔的摩机场（原友谊机场）于1950年开放使用，由巴尔的摩航空委员会主持建设而成。1972年马里兰州航空管理局花费3600万美元从巴尔的摩市购买了巴尔的摩机场，为吸引华盛顿旅客，机场更名为巴尔的摩-华盛顿国际机场。
在20世纪80年代至20世纪90年代的大部分时间里，巴尔的摩机场是全美航空公司的枢纽，但这家航空公司在此后的互联网泡沫破裂，9月11日袭击以及低票价竞争之后的难以为继。美西南航空公司于1993年9月进入巴尔的摩机场，随后成为机场最大承运人并运营至今，目前巴尔的摩机场是巴尔的摩/华盛顿地区吞吐量最高的机场。
小结
华盛顿机场群三座机场并未表现出明显的主辅结构。杜勒斯机场与里根机场均由华盛顿机场管理局管理，而巴尔的摩机场由马里兰州航空管理局管理。杜勒斯机场承担区域内主要国际客运量，里根机场则主要运营国内中短程航线，巴尔的摩机场相比于里根机场运营更多中远程航线，及少量美洲航线。杜勒斯机场与里根机场分别为为星空联盟、寰宇一家枢纽，巴尔的摩机场则为美西南重点机场，为区域内客流提供低成本服务。华盛顿机场群三座机场并非统一管理，但定位各有不同，其差异化发展经验值得借鉴。
来源：民航资源网，作者：周可
