江湖上流传多年的躲开各种航班延误的“不延误秘籍”是真的吗？
1.飞机都是从早飞到晚的，前面哪一段延误了，后面也就都延误了。所以越晚的航班越容易延误。
2.国际、地区航班更准点，航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先，你懂的，不说国际航班赔偿金额高，外国友人还是要适当照顾一下的。
3.主基地航空公司的航班最靠谱，不说他们和空管关系好些，有时候“一不小心”就能优先照顾一下；就算大家都不“插队”，他们也都有几架备份运力在机场候着，万一前序航班晚点、飞机故障什么的，分分钟调个新飞机顶上。
4.起飞晚点了不要紧，飞行员在空中多踩几脚油门（实际上是一手油门），时间就赶回来了，飞行员也是想早点回家的，所以经常是起飞晚点但落地就正点了。
为此我还专门咨询了几位机长和业内人士，都说基本靠谱。然而，对不起，航班动态大数据告诉我们，以上皆不对！
误区一：越晚的航班越延误？
业内传说：的确，一架飞机都是从早飞到晚，一天可能要飞4-6个航段，所以前面延误了，后面的航段自然也就“顺延”了。所以在不少人眼中，越晚的航班越延误已成真理，所谓“一日之准在于晨”。
大数据：然而事实却不是这样，从下图可以看出，一天中航班正常率（按实际到港-计划到港<15分钟为正常航班）呈“U”型走势，最准点的是“早出”及“晚归”的航班（即计划起飞时刻在早上7点前、晚上11点后）正常率高达80%以上，最不准点的是中午12点至下午5点，正常率只有70%左右，可能航班也是要“午休”的。为什么“晚归”航班正常率能够触底反弹呢？我们或许可以从小时航班量上看出些许端倪，从早上7点到下午4点，全国出港航班量均处于每小时800-1000班的峰值，正常率也逐步下降；而下午4点后随着航班量的回落，正常率开始平稳回升。实质上，正常率受航班量影响较大（相关系数为-0.67，有较强负相关性）。
选乘航班建议：总体来看，早上11点至下午5点这段“黄金时间”的航班正常率均低于均值，大家买票的时候要有心理准备哈。
误区二：国际、地区航班延误更准点？
业内传说：航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先，你懂的，不说国际航班赔偿金额高，外国友人还是要适当照顾一下的。所以国际、地区航班更准点。
大数据：从数据来看，这句话只对了一半，国际航班正常率77%，比国内航班高2个百分点。但地区航班就不行了，平均正常率仅65%，比国内航班低10个百分点。这可能是由于珠三角汇集了三大四千万级以上机场，导致空域资源极其紧张、而台湾航线出境航路也常受流控影响等。所以与国内航班相比，国际航班正常率略高，而地区航班则更加容易延误。
选乘航班建议：飞国际或香港转机的时候，中转时间一定要留够，别以为国际地区航班都不晚点，中转只留2小时的后果可能就是在机场要多住一晚了……
误区三：主基地航空公司更正点？
业内传说：主基地航空公司的航班最靠谱，不说他们和空管关系好些，有时候“一不小心”就能优先照顾一下；就算大家都不“插队”，他们也都有几架备份运力在机场候着，万一前序航班晚点、飞机故障什么的，分分钟调个新飞机顶上。
大数据：很多旅客都钟情于近在家门口的主基地航企，而国内各大主要航企确实在其自家码头看似占尽天时（优质时刻）地利（生产保障）人和（空管），理应在正常率上对这些常客们投桃报李。然而，“理想很丰满、现实很骨感”。大数据告诉我们，十一大机场的主基地航空中，仅东航在虹桥实现“最准点”，其他航空公司只能在其主基地机场中排名中游。如国航在北京首都（第5），东航在上海浦东（第6），川航在成都（第6），海航在西安（第5），厦航在厦门（第3），就连作为7大机场正常率榜首的山航，在自家青岛流亭机场也只能屈居探花（第3）。
选乘航班建议：选主基地航司的航班，确实在航班延误下管吃管住管改签时要靠谱很多，但如果迷信主基地航空不容易延误，那就很难说了……
误区四：空中“多踩油门”，延误航班变正常？
业内传说：起飞晚点了不要紧，飞行员在空中多踩几脚油门（实际上是一手油门），时间就赶回来了，飞行员也是想早点回家的，所以经常是起飞晚点但落地就正点了。
大数据：我们以国内共飞公司最多的广州—杭州航线为例，确实不同公司提前到港时间差异很大，上航平均提前23分钟抵达，而深航还平均晚到1分钟。但大数据告诉我们，这和空中“踩不踩油门”似乎没有太大关系。上航实际飞行92分钟，而深航实际飞行93分钟，仅慢了1分钟。差异主要在航班计划时间上，同样广州杭州，上航计划时间是135分钟，而深航只有120分钟。所以，起飞晚点的航班能不能在空中追回来，和踩不踩油门关系不大，关键是航班计划时间“打了多少富余”。
选乘航班建议：每位飞行员都要按公司的“成本指数”来飞，飞机飞多快，其实都是定好的。就算能飞快点，也省不出几分钟来。更重要的是，实际飞90分钟的航班，135分钟才抵达，如果这是深航飞，计划时间120分钟，这就是延误了；但如果是上航飞，计划时间135分钟，他就是准点的。所以选航班的时候不要只看航班历史准点率，计划时间长短也是有“猫腻”的。
最后顺带说一句，航班正常率也是有“真假”的，对旅客来说，实际飞行时间90分钟的航班，深航飞了135分钟晚点了，是“真晚点”；上航飞了135分钟准点了，是“假准点”。作为旅客，我到机场的时间一样，登机的时间一样，起飞的时间一样，落地的时间也一样，怎么坐深航是延误，坐上航就是准点了呢？仅仅是因为上航提前告知我了要飞135分钟吗？确实是有点“傻傻搞不清楚”啊！
来源：民航资源网 作者：林智杰 黄日祯
