图：南京禄口国际机场C2国内货运站
以各大枢纽机场航空货物集散中心为依托，将机场的航空货物运输的业务处理，软件硬件的处理服务延伸至枢纽机场周边的中、小型城市、高新经济开发区去，去实现航空物流的提速，到目前为止，已有广州、南京、深圳、青岛4家机场开设了远程货站，以机场为依托，这些货站多分布沿海及经济较为发达的地区。
广州白云机场在东莞、湛江、梅县、汕头、珠海等地开设了远程货站。这些远程货站（异地城市货运站），得到了地方政府的大力支持，异地城市货运站的建成使用，这样机场货运模式的延伸服务受到了企业、货运代理、货主拥戴，在方便他们的同时，同时也促进了大型枢纽机场航空货运物流业的发展。
作为我国第二家，位于长三角地区的南京禄口机场于2006年5月在无锡建成第一座远程货站（异地城市货运站）开始运行。经过多年的运行和发展，机场现已在苏皖地区建立了无锡、苏州、宁国、天长、铜陵等5家异地城市货站。立足长三角地区，将南京机场航空货运运营模式的经营保障服务延伸至周边城市和高科技产业经济开发区。
而深圳宝安机场在珠三角地区，将异地城市货运站（远程货站）建在制造业较为发达的东莞地区，建立了四个城市货运站，其中一个为国际货物城市货运站，其余三个为国内货运站。
南京机场通过十年的运营，开拓市场，10年时间“异地城市货运站（远程货站），在激烈的市场竞争中脱颖而出，通过拼搏努力经营，在市场中完成了2.1万货邮经营保障任务。
全国除一些大型枢纽机场外，一些实力较强的航空公司为了抢占丰富的国际、国内货源市场也在异地开设了城市货运站，将经营的触角迅速扩大至长三角地区。东航与中国远洋运输（集团）总公司共同投资的中国货运航空有限公司在苏州高新区开设了货运站。山东航空公司为了提升对省内航空物流的控制，在潍坊和威海也建有两家远程货站（城市货运站）。
远程货站又称“异地城市货运站”，类似于异地城市候机楼对旅客提供的远程值机服务。远程货站是物流服务设施向机场周边地区的延伸。它通过陆空联运实现了异地货邮和区域枢纽空港机场之间的无缝对接，不仅方便了货主，而且还提高了速度，为机场带来更多收益。社会货运代理、厂家、货主将货物交给“异地城市货运站”就是提前交给了所属机场，因此远程货站（异地城市货运站）“也有“无跑道机场”的称号。
近年来随着中国经济的飞速发展，在互联网+的时代里，多种现代化交通网络“空陆联运、空铁联运“的客流、物流被列入各地政府的规划目标。并在沿海地区大城市的产业逐步向不发达的地区进行转移，物流服务也随之延伸。
远程货站（异地城市货运站）的建立，为航空公司和货运代理提供了一个公共的延伸服务平台，使企业和厂家在家门口的“机场城市货运站“就可以快捷地向全国各地甚至是世界各地收发货物，有效降低了企业的运营成本，节省了货物运转的时间。
各机场设立远程货站时，或可借助城市物流中心和异地候机楼这两条渠道实现业务的迅速拓展。机场远程货站（异地城市货运站）的前身就是城市物流中心。在制造业发达、电子产业、纺织业的城市或地区，往往已经开设了与该地企业、厂家物流运输相需要的，相配套的一定规模的区域物流中心，作为大型枢纽机场可以通过与异地市政府的合作，也可以与物流园区合作，以共同投资的方式设立远程货站（异地城市货运站），将辐射能力迅速扩展到该地区，可以达到大型枢纽机场客货双赢的目的。
2010年9月8日，深圳机场首个异地国际航空货站——深圳机场东莞国际货站在长安镇正式投入运营，深圳机场“空陆联运”的直通模式进一步延伸到珠三角制造业腹地。
深圳机场设立东莞国际货站，进一步提升东莞的航空物流服务效率，降低生产厂家和代理人的成本，并将有效带动东莞制造业的发展。
业内人士认为，异地航空货站（城市货运站）建设，将会促进航空公司、大型枢纽机场货运的发展。南京机场将进一步强化在周边地区的辐射力，加速成为华东地区重要的货运门户机场和国际快件集散中心，进一步实现空陆联运、空铁联运打造超级大型枢纽机场货运门户，与周边城市合力形成物流圈。
将“空陆联运”这种异地城市航空货站直通模式逐步延伸，继续向苏皖地区物流经济区辐射。强化异地“远程货运站”建设，推进“空地联运、空铁联运”南京禄口机场要实现“中国大型枢纽机场航空货物与快件集散中心”的战略目标，离不开各城市异地远程货运站的定时、定点、定先卡车航班运输，离不开更强劲的苏皖地区的货源，进一步加强异地城市货运站的建设，有效的推进“空地联运”的货运模式，从而进一步扩大南京禄口机场航空货运的辐射范围。
2016年3月9日民航资源网通讯员采访了：南京机场货运保障部分管国内的负责人：“南京机场航线、航班量的不断增加，给广大旅客和异地城市旅客出行提供了更多的航班选择，提供了更多的座位，大大方便了旅客乘机，作为把南京机场建设成大型枢纽货运门户和国际快件集散中心，机场货运保障部在积极开拓航空货运市场同时，进一步加大货运保障力度，不断提升保障设施设备的最佳运营状态，提高机场货运服务品质，随着南京机场航班密度的增加，同时我们更需要更多的航班货舱位和包机，需要最佳的早航班时间，特别是国内航班西南线、南方线、北方线最佳航班时间节点，来满足货运代理、厂家、货主、异地城市货运站，提供更多的航班、货舱位选择，来满足市场需求，满足枢纽机场货运事业的发展”。
民航资源网主办的“2016CAPSE民航服务峰会”，10日在南京禄口国际机场正式开幕。随着我国民航运输业的快速增长和中国经济国际化进程的日益增速，越来越多的航空公司、机场、供应商、服务商和行业机构都在加速投入这一行业。
南京禄口国际机场有限公司副总经理徐勇致开幕词。
“南京机场现有两条跑道、两座候机楼、两座货栈，设计容量每年满足3千万旅客，货运量80万吨。10年间，南京机场建立了20座城市候机楼，大大方便了旅客出行。目前ACI测评4.57分，在民航资源网旅客评测中在全国机场排名前六位”。2015年南京机场客运量1916万，比2014年增长17.7%，今年1-2月增长了21.2%，这在全国千万级机场中名列前茅。这是南京机场在打造“一流国际机场“的征程上，取得的喜人成绩，这必将成为空港人奋发向上不断进取的动力。
把南京禄口机场打造成“一流国际机场”，打造成“一流枢纽机场的货运门户和国际快件集散中心，我们将为货主、客户、货运代理提供更多的舱位保障，提供一流的货运服务，经过不断的发展在不久的将来，远程货站（异地城市货运站）必将会成为南京机场航空货物集散中心货源的供应商，成为未来一道亮丽的风景线。
图：南京禄口国际机场C1国际货运站
来源：民航资源网 作者：张敏
