31日下午，市政府与广西机场集团举行工作对接会。记者了解到，目前，南宁机场新航站区建设工程已接近尾声，计划在9月18日投入使用。此外，由广西机场集团组建成立的广西首个本土公共运输航空公司——广西北部湾航空公司计划在今年底正式运营。市长周红波、广西机场集团公司董事长胡俊华出席会议。
据悉，广西机场集团公司规划建设南宁机场第二跑道，目前已初步完成项目建议书编制，正报自治区发改委审批，预计2017年竣工投产；航空物流方面，目前正加快推进“大通关”政策落地，与广西邮政合作引进的全货机计划第三季度开飞，与顺丰速运合作建设的航空物流转泊中心正在积极推进；运力引进方面，公司组建成立广西首个本土公共运输航空公司——广西北部湾航空有限责任公司，争取今年底正式运营，公司还积极引进合作伙伴成立飞行学校，加快组建广西通用航空公司。
此外，备受市民关注的南宁机场新航站区建设工程施工已进入尾声，飞行区、站坪工程已于7月25日顺利通过行业验收，新航站楼进入精装修阶段，高架桥施工进入扫尾阶段，配套设施工程达到验收条件，计划在9月18日投入使用。
周红波在会上对广西机场集团特别是南宁机场近年来在服务南宁地方经济发展和对外开放合作等方面作出的积极贡献表示衷心感谢，对集团公司和南宁机场令人振奋的发展成绩表示祝贺。
建筑面积是现有航站楼的7倍；中央大厅相当于近14个足球场；四通八达的自动步道让旅客从进机场，到安检，到登机口，路程非常短，最远的步行距离不超过300米，创全国同类候机楼中最短……南宁机场新航站楼在经过近5年的建设之后，如今已进入精装修收尾阶段。9月份，南宁市民期盼的“双凤还巢”将投入使用，这座堪称广西目前一次性单体建筑面积最大、技术最先进的航站楼“新”在哪？今日本报通过3D制图的表现手法，细数“双凤还巢”的多样精彩，向您展现它的“高大上”。
扩大7倍
目前的南宁机场是国内省会城市中最小的机场，仅按满足年旅客吞吐量250万人次设计，而2013年该机场的旅客吞吐量已经达到815万余人次。
2009年起，南宁斥资80亿元新建南宁机场新航站楼，命名“双凤还巢”。这个造型的创意来自广西合浦出土的西汉凤鸟铜灯，主体建筑仿佛两只回首相望、比翼齐飞的凤凰。
据悉，新航站楼是广西最大的一次性单体建筑，从广西民航史看，无论从规模、总投资等方面来说都是最大的一个项目，所以可称为“广西一号工程”。
新航站楼与现有航站楼隔跑道相望，南北总长329.5米，东西总长约1080米。建筑面积为18.38万平方米，屋顶展开面积约10万平方米。中央屋脊最高顶点相对标高40米。仅从建筑面积看，是现有航站楼的7倍。
玻璃幕墙
在航站楼前的下客通道一下车，首先映入眼帘的就是一面巨大的玻璃幕墙。
据介绍，中央大厅南北立面分别设计为倾斜单向拉索弧形玻璃幕墙和双曲面弧形幕墙。市民乘机进入航站楼时第一眼看到的玻璃幕墙高达40米，不但向前倾斜、两侧还向内弯曲。为了让这面玻璃幕墙更加美观，幕墙的玻璃采用双钢索固定，没有使用玻璃框，看起来更美观简洁明了。而这面5000多平方米的玻璃墙也让建筑钢梁承受着3000吨的张拉力。
这是一项“了不得”的技术，幕墙平面呈弧形，整体朝室外倾斜约10度，整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。
中央大厅
走进中央大厅，这里是航站楼的第三层，整栋建筑里最壮观的景象——中央大厅在这里呈现。
整个中央大厅的大吊顶有3.76万平方米，相当于5个足球场，一共由894个菱形结构组成。而最为独特的是，每个菱形的尺寸、角度都不一样，其中对角线最长的有32米、最小的仅有2米，这也导致菱形结构内的条状铝板尺寸各不相同。在安装20多万条铝扣板时，施工人员脑中就像填充了一张巨大的拼图，每一块铝板都各有其位，不能装错。
而中央大厅中间位置，一排白色半透明的菱形结构是53个菱形天窗，自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内，为值机大厅空间提供了丰富的自然采光。
步行很近
在中央大厅的值机岛或自动值机柜台办理完值机手续，旅客通过安检通道，就进入了出发区域。
按照设计，航站楼拥有32个安检通道，两侧还预留了扩建空间。国内出发候机区包括两个垂直指廊和西侧水平指廊，东侧水平指廊则是国际出发区。
航站楼按照“旅客最远步行距离不超过300米”的设计思路，共设有15台自动步道、21台扶梯和39台电梯。其中，水平指廊和垂直指廊的三层出发和二层到达部分均设有自动步道，减短旅客的步行距离。
中转到达
和现有的机场登机廊桥不同，新航站楼登机廊桥固定端分别连接着航站楼三层和二层，出港旅客从三层上飞机，而下飞机的乘客直接进入二层——中转到达层。国内到达和国际到达旅客下飞机后沿着到达通道走到中央大厅附近，可以通过自动扶梯直接下到一层的行李提取大厅。
需要中转的旅客下飞机后通过二楼中转区域，可以回到三楼出发区域，准备下一阶段的飞行。
如果中转等候时间较长，这一层有不少去处可以打发时间，包括一些餐饮、书店等，还有供旅客休息的钟点房。
行李提取
新航站楼的一层是到达层，最重要的功能就是行李提取。
这一层设有7个国内到达行李传送带和3个国际到达行李传送带。旅客拿了行李通过出口通道就可以到达迎宾厅，通过迎宾厅走出航站楼，区分明确的出租车、大巴车、私家车通道就在眼前了。
国内和国际的远端机位候机区设在一层垂直指廊的位置，旅客在三层通过安检后，步行100米左右就能到达候机楼最大的两个自动扶梯，乘坐自动扶梯可以直接从三层到达一层远端机位候机区。
中国风范
一层还设有国际、国内两个VIP区和一个国内CIP区(高端商务旅客)，其中国内VIP区和国内CIP区都位于西水平指廊，包括一个新闻发布厅、7个VIP休息室、17个CIP休息室，装修大多采用石料和木料，不少地方可看到木质花窗等具有浓郁中国风的装饰。
而国际VIP区则设在东水平指廊，包括5间VIP休息室和两个按键综合大厅。而在三层出发大厅，还有多个高仓位的休息厅供高仓位乘客休息。
安检登机
从三层进入航站楼首先看到的是5个值机岛。
按照设计，航站楼将有32个安检通道，游客轻松过安检。
在候机区域，设置有多个商业区域，而在国际出发候机区还设有免税商品营业区域
中转到达
二层是到达层也是中转层。需要休息的旅客，可以选择在这一层的钟点休息客房休息
行李提取
此层设有多个休息区
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新航站楼施工四大难点
●弧面倾斜单向索幕墙
南宁机场新航站楼的幕墙形式复杂、实施难度大，同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点，目前在国内首屈一指。
●复杂三维屋面造型
南宁机场新航站楼的主屋面整体设计简洁优美。屋面总面积8.8万平方米，90%以上部分为双曲面。整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。
●自由多变钢结构设计
为实现南宁机场新航站楼优美灵动的自由曲面造型，内部钢结构设计也必须相对自由灵活。屋盖支撑体系为斜向分叉柱，大厅中部为四肢分叉柱，大厅尾部为两肢分叉柱，分叉柱为上细下粗的变截面钢柱，连接处采用铸钢节点，该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。
●高难度桩基处理
南宁机场新航站楼地处平原溶蚀地貌区域，地质条件复杂，地下水位较高、地下岩溶较为发育。在此复杂岩溶地质条件下，进行冲孔桩的施工，需及时通过技术手段处理，部分桩基甚至需采取灌注混凝土后复冲的办法才能解决。
启用倒计时几个时间点
从现在起至正式启用前，南宁机场新航站楼将有几个重要的时间点：
●演练日：机场方将组织有关单位以及媒体、网友等，对新航站楼的使用进行一次演练。也就是说，老记们、网友们将“假装要坐飞机”，进行一次从市区到机场、换登记牌、安检、登机等的全流程演练。
●转场日：条件具备后，机场按照“一次转场、一次成功”原则进行航站楼转场。
●启用日：待国家正式批复后，南宁机场新航站楼将正式启用，也有可能将转场日与启用日合二为一。
来源：南宁晚报
