随着一次次科技革命、技术革新的发生，高科技、人工智能、尖端科学等已全方位地渗入到我们的工作和生活中，可以说今后的人类各项社会活动都难以离开网络信息技术，作为人们日常生活必不可少的交通业更是对网络信息产生极大的依赖。新疆机场集团作为大型交通运输业生产服务单位，现大部分运行保障业务主要依托网络信息平台开展实施，在机场集团成立之初，已将网络信息建设确定为重点工作之一。通过十多年来不断巩固和完善，机场集团网络信息体系已初具规模，已基本形成“智能化”工作模式，但随着科学技术日新月异、突飞猛进的变化，现简单的“智能化”已不能满足快速增长的生产量及旅客服务保障的需求，因此作为新疆机场的信息化发展方向应定位在“智能”向“智慧”的转变，建设“智慧机场”就是要借助物联、传感、移动互联等新一代信息通信技术，实现机场的科学优化发展，使得管理和运营更加敏捷、更加智慧，下面就机场集团“智慧机场”的建设谈几点建议：
一、“智能”向“智慧”转变需先解决的问题
（一）建设“智慧机场”需要坚实的网络基础
新疆机场经过18年的信息化建设，网络基础设施已出具规模，但随着各类业务应用系统的增加，部分网络基础设施（设备、光缆、网线等）已使用殆尽，且部分工作区域没有通达，因此如要建设“智慧机场”首要任务就是要改变现状，重点加强网络基础设施建设，使用新技术、新设备，进行科学合理的规划设计，为实现“智慧机场”建设打下坚实的地基。
（二）找问题，消短板，切合实际谋发展
在“智慧机场”建设前，如何建设，怎么建设，建设方向等诸多问题摆在我们眼前，如搞得太远、太大，是否会过空，过浮，以我们目前的技术力量难以实现。如搞得太短，太小，是否会跟不上发展的步伐。那么怎样确定适合新疆机场的智慧建设，我认为需要充分结合我们的实际，借鉴外部合理经验，找到我们的信息化缺失，需要完善的问题，存在的发展矛盾，从问题里面找方向，找计划，找发展，在问题的一步步解决中，盘活我们的理念、技术、思维。因此“智慧机场”的建设，需要从解决问题开始。目前，随着乌鲁木齐国际机场运输量的快速增长，航班集成、服务器存储系统在大数据量的压力运行中暴露出一些问题，就需要进一步加以完善。
（三）消除网络信息安全隐患，建立安全可靠环境
由于信息系统建设的不连续性，网络信息系统存在不同程度的安全漏洞，尽管已采取了防范措施，但随着网络信息技术日新月异的发展，网络侵入攻击方式呈现出手段新，种类多的现象，以现有技术力量，无法识别出各系统面临的威胁、薄弱环节等问题。因此“智慧机场”建设的前期我们必须消除这些隐患，建立健全网络信息安全管理体制，使建设工作在一个健康安全的环境中进行，这样才能确保“智慧机场”的安全、稳定、可靠运行。
（四）根据实际应用选择系统设备，避免信息孤岛出现
在机场集团信息化发展过程中，由于缺乏长期规划和连续性。各应用系统，均为独立招标采购建设，系统之间缺乏关联度和标准接口，无法实现数据交互与共享，信息孤岛现象日益凸显，其中主要问题为网络设备、数据库、存储、操作系统、中间件等产品品牌繁杂，无法进行统一管理；各应用系统自成体系，数据复用性差，无法实现互联互通；网络架构过于复杂，运维难度较大。因此为保证“智慧机场”建设的科学性和连续性，需要充分考虑各应用系统的互联互通，数据共享，满足我们实际工作所需。
（五）进一步提升人员业务技术能力
“智慧机场”建设需要一个技术好，业务精，经验多的团队，而目前信息化工作相关人员的技术水平还有一定差距，因此我们需要尽早组建建设团队，将相关人员外送到其他信息化建设先进单位进行挂职锻炼学习取经，同时还需要集团公司给予人才引进工作的支持，以相应的待遇条件引进社会成熟的技术人才以及高校相关专业研究生以上人员。从而为“智慧机场”建设做好人才储备。
二、保证“智慧机场”数据互联互通
（一）对于“智慧机场”建设来说，现在许多系统的数据还都是独立而封闭的，无法实现互联互通，这便造成了信息孤岛。那么解决这个问题顶层设计就很重要，应该统一领导、统一规划、统一标准、统一平台开发，“四个统一”才是实现互联互通的办法。此外，还须制订一个机场统一的信息互联互通与数据共享交换的规范和标准也是解决信息孤岛必不可少的方式。
（二）要确保“智慧机场”的运行，需要充分发挥机场“大数据”的作用，通过对机场主要日常管理的物联数据采集，为安全运行、生产保障、旅客服务、突发事件应急处置，提供统一、安全、及时的信息传输通道。目前机场集团管理欠缺的是大数据，运行管理的每一个细节都会产生庞大的数据，而目前这些数据分散在各个部门和各个应用系统中，这些信息如何实现开放共享是一个大问题。要打造以机场“大数据”为基础支撑的智慧机场应用必须要解决现有数据信息的收集、管理、筛选、应用问题。要解决此问题，需安排专业技术人员花费大量时间调研、走访、摸查系统的数据库使用情况，难度更大的是怎样将建设类型不统一的数据库整合为“大数据”中心。与其花功夫出力气在老旧数据库上，是否可以以改革创新中“不破不立”的意识，重新按照集团未来的战略规划，统筹科学合理的设计机场“大数据”中心，要花心思、下大力气打好这个信息化建设的地基，才能未来源源不断的为新技术、新系统的应用提供资源。因此需要建立大数据中心，通过云处理中心统筹处理分配这些数据，并在一个安全的范围内进行共享。
三、“智慧机场”建设4大模块，应用2个平台，打造3大中心
（一）建设4大模块为管理工作模块、办公工作模块、生产保障模块、旅客服务模块。4大模块是智慧机场的核心应用，也是安全服务、生产保障、经营管理工作信息化的大脑和中枢。其中管理工作模块，可在主要安全、服务重点管理工作提供信息化支撑，可随时按照业务部门要求加入新功能；办公工作模块，主要为提供行政办公、文化宣传等工作提供信息化支撑，功能主要为协同办公、信息录入展示、文件流转等；生产保障模块，主要为运输生产、服务保障工作提供信息化支撑，可随时按照业务部门要求加入新功能，以上三个模块采用B/S架构，可在计算机和手机方便快捷使用各类功能和应用。旅客服务模块是突显机场智慧化服务的平台和窗口，信息化服务的优与劣就取决于旅客使用机场提供的信息化应用服务的良好体验。建设旅客信息化服务应用系统必须要换位思考，知道旅客的需求是什么？经常遇到的问题是什么？希望的出行体验是什么？要解决这一系列的问题，就必须从旅客成功购票后第一时间就通过信息化服务介入，怎样介入？以什么方式介入？这又需要我们站在旅客的角度思考，现今智能手机已普及全国，随之而来的也是各类APP应用的泛滥，让用户反感的自动安装、广告植入、信息窃取等问题层出不穷。因此可以考虑采用微信小程序的方式进行旅客信息化服务，这样可以用让旅客感觉比较舒服友好的系统方式出现。第一步展现了系统良好的形象后，更重要的是要为旅客提供全流程、全方位的优质信息化服务。自旅客购票后，机场集团旅客服务模块通过微信小程序向旅客发出交通出行建议、乘机须知、住宿餐饮等信息，旅客进入候机楼后打开小程序可提示在哪个值机柜台办理（附电子地图和指引），值机和托运办理后，提示托运行李已安检完成可前往哪个区域的安检通道进入隔离区，这里提示安检须知，可在候机楼内自由活动时间以及附近餐饮、娱乐、休息的商户（附电子地图和指引），旅客进入隔离区后提示在哪个登机口乘机，登机前可自由活动的时间，附近餐饮、娱乐、休息的商户（附电子地图和指引），宣传集团各产业公司的产品，到目的站的接机服务等。在登机时间已到后，小程序会提示催促旅客尽快登机。通过旅客第一次使用机场信息化系统服务，后台大数据可精准分析旅客的喜好和习惯，在下一次使用系统时，可更精准的为旅客提供优质服务，同时小程序还需安排在线客服随时为旅客提供咨询服务。
（二）应用2个平台：一是机场集团各类管理、办公、生产应用模块系统都必须在计算机和手机两个平台有快速的响应速度和优质的使用功能。二是在旅客服务模块中必须针对会使用智能手机群体和不会使用智能手机群体做好服务，针对会使用智能手机群体必须不断完善系统在手机上的各类应用功能，针对不会使用智能手机群体，可以在候机楼内设置有非常简单按键设置的iPad小型手推车，为这类群体提供语音和图像指引服务。
（三）打造3大中心：一是应急管理中心，为机场各类应急管理工作提供信息化支撑，二是呼叫服务中心，为旅客提供电话、网络等方式的咨询服务工作提供信息化支撑，三是视频监控中心，为视频监控工作提供信息化支撑。以上三大中心信息化中心应用系统，可随时按照业务部门要求加入新功能。
建设“智慧机场”我们缺的并不是技术，关键还是人的观念，“智慧机场”最重要的还是“人的智慧”。因此需要充分发挥机场集团各部门人员的积极作用，头脑风暴，出谋划策，共同为建设发展贡献力量。
来源：新疆空港，作者：李韵
