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机场应急救援演练系统让演练不再演戏

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应急救援演练很重要,通过演练,可以发现预案中的问题,可以提高一线处置人员的处置能力,可以提高指挥人员的指挥能力,可以提高整个处置团队的协作能力等等。目前,虽然每个机场每年都会按照相关规定举行各种演练,但是还会发生很多一些不安全的事件。

为此,中国民航科学技术研究院研发中心建立了一套民航应急救援演练系统,通过仿真演练系统有效解决上述问题。近日,中国民航科学技术研究院研发中心研发工程师于文斐2016航空安全新技术机场应用研讨会期间对当前机场应急救援演练问题进行了深入分析并就民航应急救援演练系统系统进行了详细地介绍。

当前机场应急救援演练问题突出

《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》(208号令)第54条明确规定,机场应急救援演练,至少应当每三年举行一次,未举行综合演练的年度至少进行一次充分演练,各机场参加应急演练单位至少组织一次单项演练。

于文斐表示,目前,虽然每个机场每年都会举行各种演练,但是还会发生很多一些不安全的事件,比如:2014年2月4日郑州机场MA—60飞机事件,消防车找不着飞机位置;2015年8月24日,大连机场应急救援车辆跑道入侵;2015年12月10日,福州机场消防车误喷,这些问题其实在机场的应急演练中都是包含的,但为什么还会出现呢?肯定是哪个环节出现问题了。

究其原因,当前机场应急演练存在以下几方面缺点:

第一, 实操演练成本非常高。举办一次实操演练,无论是时间成本、人员成本、资金成本等都特别高。

第二, 可能造成一些不必要的损失。不管是人员受伤,还是设备的损失等等。

第三, 演练单一。演练时不可能真正地让飞机起火然后救援。同时,很多天气原因也不可能进行演练,因为天气条件太差了,就很有可能造成一些危害。

第四, 演练过程无法评估。演练完了也没有获得演练的数据。

第五, 演练如同演戏。演练前好几个月大家都在进行排练,可以精确到分,什么时候应该做什么,如同演戏的过程。

民航应急救援演练系统仿真演练

针对以上缺点,航科院航所最新建立了一套民航应急救援演练系统,通过仿真演练系统,能够有效的解决上述问题。

目前,该系统采用了计算机仿真虚拟现实,充分运用了GRS视频采集技术和动作采集建模等方法和技术,构建了民航事故应急救援及公告平台,实现航空器事故应急救援的应急训练、演练、督导、评估。同时,该平台能够支持不同规模和组合的演练、重复演练,演练冻结评估,可从任意节点开始演练;具备通过位置、动作、语音、影像等数据手段,将实操演练数字化仿真导入到平台上,能够在平台上对演练进行督导评估,并对实操演练暴露的问题找出解决问题的办法,促进预案的完善和队伍能力的提高。

民航应急救援演练系统四大功能

第一,系统能够进行指挥训练。在一个演练过程中,指挥应该达到几点要求和完胜点。首先,指挥一定需要能够知道各个应急救援力量的分布,能够指挥应急救援力量;其次,能够准确将指令信息明确下达到每一个人,不论是别的指挥人员或者一线处置人员;再有,战术的选择,能否将不同的力量、正确的力量在正确的时间投入到应急救援当中,这些都是很重要的。为此,对于指挥的训练是十分必要且重要的。

第二,系统能够进行消防训练。我们认为在一次航空器事故当中,消防车能否及时的赶到现场,并正确地操作灭火,是影响整个应急救援非常重要的方面。为此,系统涵盖了一套消防车的模拟器,通过这个模拟器可以对消防员进行驾驶的训练,包括对机场场内以及场外环境的感知,熟悉机场内部的一些路线,还可以进行消防车的灭火训练。

第三,系统能够进行综合演练。即综合所有指挥层面和消防层面的演练。通过演练,系统可以记录任何一个处置人员和指挥人员在每时每刻都做了什么,根据这些记录系统可以回放讲评,看看每位人员在演练时是否做了正确的判断,是否把这些力量进行正确的部署。

第四,实操演练的仿真化。航科院设一个盒子,这个盒子能够记录位置、速度、音频和视频信息,机场在进行实操演练过程中,可以把这个小盒子放在应急救援车辆或者人的身上,把他们的位置、速度、音频、视频信息,导入到我们这个仿真平台当中,机场就可以对实操演练过程进行回放,回放过程中就可以知道哪些地方做得好,哪些地方做得不好。

四个层面的系统架构

该应急救援演练系统的架构有四个层面。第一,为了构建一套真实的演练环境,航科院航行所选择了目前市面上最好的仿真软件,俄罗斯的一套UNIGINE的软件,在此基础上,航科院航行所构建了机场8公里范围内高清的场景,包括所有的标线、标牌、夜间灯光都与机场是完全一致1:1的比例。同时,风雨环境对消防都是有影响的,为此场景还包括各种恶劣天气,比如大雨、瓢泼大雨等低能见度较为恶劣的天气环境。而且在不同天气条件下,系统的物理特性也是不一样的。

第二,在系统上构建了一个消防车的模拟器,该模拟器由视景显示和操作平台两部分组成,其模拟的原形是卢森堡亚消防车。为了充分地模拟灭火的过程,航科院航行所还在系统上构建了一个航空器燃烧灭火的模型。该模型会根据当时的天气情况(比如刮风、下雨等)、机场消防队伍的配备情况(比如一部消防车还是多部)、还有指挥战术情况(比如灭火的位置不同,效果也不同)等进行模拟。同时,系统还对资源素材进行了模块化设计,不同机场消防车配备肯定是不一样的,系统把消防车按纽操作都进行了模块化,通过替换模块可以配不同的消防车。模块化设计还有一个好处,就是对于车的性能,加速、拐弯半径、存水量和喷射速率等等,只要提供这些资源素材,就可以得到一辆新的消防车。

第三,系统能够进行全过程的仿真,从应急事件的接报、响应、处置等各个方面。而且在演练过程中,用户可以随时调节训练参数,比如说突然下雨了,突然刮风了都可以进行调节,看处置人员和指挥人员是否能够根据这些情况进行调整。

第四,仿真系统可以进行一个完整的科目训练,比如危险品处置、航空器事故等等所有能想到的这些应急事件都可以实现。

此外,该应急救援演练系统还分为消防操作大厅和指挥大厅两大部分。

其中,消防操作大厅由消防车模拟器组成,消防车模拟器分为三类,包括A类、B类和C类。A类消防模是一个全动式的,造价比较高,里面所有的操作都是跟消防车完全一样,所有按纽都是一样的;B类和C类都相对A类简单一些。消防操作大厅可以操作所有的模型,每种模型的体验效果都是不同的。包括:飞机着火的模型、灭火的模型等。整个系统的布局,设计为指挥仿真室、设备间、消防场所的布局图三大部分。

指挥大厅里面包括观摩席位、参演席位、控制类席位。

摩席位,能够看到每一个席位的演点位置,而且可以看到一个全局俯视的图,并大家都在什么位置做什么;而参演席位里面设置了4个指席位,包括空管、医疗、消防、公安四个指挥的席位;控制类席位是控制整个系统的运作的席位,由三部分组成,视频显示部分(28寸显示器,可以通过移动改变不同的演点视角)、触摸显示器(可以下达指令、分配救援力量,比如选派几辆消防车到哪个部位,都可以通过显示器来进行下达)、操纵杆(调节演点位置)。

通过该系统可以解决机场应急救援演练突发事件情景的还原,从科学和应用两个维度为应急预案的编制提供参考,并可以结合系统的建设制定机场应急救援日常训练的大纲、演练范本,以及评估的标准。

【文章根据2016年航空安全新技术机场应用专题研讨会现场速记整理,如有不当,还请随时联系】

来源:“机场安全”微信订阅号

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