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APES首次在国内高高原机场得到应用

 

图:APES首次在国内高高原机场得到应用 摄影:王凯

  民航资源网2016年3月9日消息:近日,中国民航局第二研究所科研开发中心自主研发的APES系统(Airport panorama enhanced surveillance system,机场全景增强监视系统)首次在高高原机场——九寨黄龙机场完成安装并顺利投入使用。APES在九寨黄龙机场经受住高原恶劣自然环境考验得到成功应用,是该系统继在桂林两江国际机场、成都双流国际机场、重庆江北国际机场成功应用推广之后的又一市场新突破。

  APES是针对机场场面监视而设计的综合解决方案,该系统通过对4-8路高清视频进行实时拼接处理,可实现对机场跑道、滑行道和停机坪的180°-360°的全景监视,更好的帮助工作人员以全局角度监视整个机场场面运行态势;通过对高清全景视频的实时增强处理,可清晰呈现夜间和低能见度情况下场面状况,提高该类环境下工作人员的态势感知能力;通过控制塔架式传感器顶端的PTZ长焦镜头,可辅助工作人员获得局部热点关注区域的细节情况,比如行李搬运、飞机尾号和机轮是否放下等;通过全景录像同步回放功能,可做到停机坪事故的溯源分析和调查取证,为事故责任鉴定提供客观依据。

  系统具备的上述功能,让APES有潜在的、广阔的应用前景:可广泛应用于塔台管制、机场运行保障和航空公司运控等领域,有效提高上述用户的指挥调度和运行保障能力。

  九寨黄龙机场海拔标高3447.65米,跑道长度为3440米,为典型的高高原机场,气候环境恶劣多变。在安装APES之前,机场航务部门依靠望远镜和零星安装在航站楼一侧的多个摄像头来掌握跑道两端、滑行道以及停机坪的情况。在航班进离港的整个过程中,工作人员需要不停地左右扭动头部,通过望远镜持续关注跑道两端航班起降情况,还需同时观察多个显示屏来关注停机坪的活动情况,工作负担很重。此外,由于建筑物遮挡,机场场面很多区域不在监控范围内,存在监视盲区,有时候,为了看清这些盲区的情况,还需专门派人进行观察,这进一步加重了航务部门工作负担。

  通过APES,工作人员可获得包括跑道、滑行道、停机坪在内实时的,全景无缝拼接高清视频画面,还可控制系统对跑道两端和机场场面任何一个区域进行缩放观察,不再需要靠着望远镜左瞧右看,也不再需要四处走动观察看不到的“盲区”。在夜间和低能见度环境下,还可通过系统自带的图像增强功能看清机场场面活动的情况。

  系统投入使用后,用户方对其运行效果非常满意。航务部工作人员除了使用该系统监控场面交通,还利用它来辅助防控机场围界异常入侵,甚至还用它来观察机场周边天气状况,为飞机起飞和降落提供决策依据。可以说,在APES的辅助下,九寨黄龙机场航务部门的工作人员真正做到了机场场面态势的“一切尽在掌控”。

  图:APES首次在国内高高原机场得到应用 摄影:王凯

  图:APES首次在国内高高原机场得到应用 摄影:王凯

来源:民航资源网 作者:刘鹏飞 吴敏

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