北斗与空管 访谈

天津机场:着力打造北京第二空中通道

——专访首都机场集团公司副总经理、天津滨海国际机场总经理阎欣

 

图片来源互联网

 

  继在北京南站设立城市候机楼并推出空铁联运服务后,4月28日,天津滨海国际机场(以下简称:天津机场)北京营销中心在北京首都国际机场正式揭牌成立,天津机场咨询服务柜台在首都机场T3航站楼出发大厅同步挂牌启用。为广大旅客、航空公司提供优质服务,致力于将天津机场打造成为进出首都北京的第二空中通道,助推京津机场协同发展,都将成为天津机场年内的工作重点。

  在京津冀协同发展、“一带一路”战略、天津自贸区建设、天津滨海新区开发开放、 国家自主创新示范区等国家发展战略叠加影响之下,天津机场迎来了建设发展的黄金期。作为国内唯一一家位于自贸区核心片区内的机场,天津机场将如何把握历史机遇,加快自身发展也将备受瞩目。近日,新金融观察记者就此对首都机场集团公司副总经理、天津滨海国际机场总经理阎欣进行了专访。

  █ 成立北京营销中心 着力打造进出北京的第二空中通道

  据悉,从北京前往天津机场乘机的旅客可以在天津机场北京营销中心柜台进行实时航班查询、机票预订、中转联程产品预订、现场购票、机票变更、航空保险、预办登机等手续,即时了解天津机场各类信息及宣传服务,掌握天津航空市场动态。

  新金融:近年来京津两地互联互通、京津冀三地协同发展一直备受关注。天津机场选择在北京首都机场设立营销中心的初衷何在,有着怎样的重要意义?

  阎欣:北京营销中心的成立可以说是我们的一项重要战略举措。对于京津冀民航的协同发展、京津两地的协同和错位发展意义重大。一直以来,北京地区的航空需求是很旺盛的,但首都机场现有的资源已趋于饱和,不能满足和承接新增的需求。京津两地本身距离很近,同城效应明显,在协同发展的时候,天津机场要为首都机场分流、分忧,我们认为这是一种责任。在北京设立营销中心,协调完善天津机场与北京市的地面交通,在首都机场及北京市区全面宣传推介天津机场,加强与民航内外各方面的沟通联系,具有很重要的意义。其实,说是营销中心,更是服务中心,我们认为,市场在哪里,我们的工作就要做到哪里,我们的营销和服务就要延伸到哪里。

  新金融:那么,北京营销中心将承担哪些职能?成立以后,在拓展市场方面,天津机场将展开哪些重点工作?

  阎欣:北京营销中心既体现了我们整体的战略思考,又有实实在在的具体工作和行动。从大的方面来说,北京营销中心的重要职能体现在四个方面:

  第一,我们之所以在首都机场T3航站楼设服务柜台,就是希望在首都机场的旅客可以同时充分了解首都机场和天津机场的信息状况,满足他们来天津乘机的出行需求,做好跟首都机场协同、错位发展所需的各方面的保障工作。

  第二,北京营销中心要宣传推介天津机场的服务和产品。比如,我们已经推出的“空铁联运”产品,来天津机场乘机的旅客可以报销高铁车票,目的是要打造天津机场成为进出北京的第二空中通道。与此同时,北京营销中心更要肩负起宣传推介天津的责任,让大家充分认识到京津“两市两场”的同城效应。

  第三,为了更好地体现京津两地航空的协同、互补、错位发展,我们接下来很重要的一项工作就是优化地面交通的便捷和通达性,进一步丰富除空铁联运之外的其他产品。比如,未来我们要解决两地之间旅客行李的托运问题。旅客携带大件行李坐高铁再转地铁还是不够方便,这样会导致旅客选择来天津乘机的意愿不足;另外,我们还考虑今后能够为旅客提供“一票式”服务,让旅客购买机票的同时,就可以完成高铁车票费用报销,而不用再凭登机牌和车票专门来到柜台报销;再有,就是要提升我们服务的覆盖范围。目前,空铁联运的产品还是点对点服务,比如现在在北京南站、首都机场有我们的服务点。未来,我们还希望营销机构可以覆盖到更多的北京区域,既要有服务柜台的网点,还要有营销机构,或是通过地面便捷的交通网络,把我们的营销服务覆盖网全面铺开,真正把北京变成我们营销服务的重中之重。

  第四,我们也希望能够借助营销中心,将民航近期出台的很多政策用足、用活、用好,加强与政府部门之间的联系。

  新金融:正如您所说,天津机场自从去年推出空铁联运等服务产品以来,已吸引不少北京旅客来天津乘机。您能否介绍下这方面具体的情况?加上北京营销中心的成立,未来预计在分流首都机场客流方面会有多大成效?

  阎欣:我们“空铁联运”产品已显示出了巨大的潜力。今年以来,从北京到天津机场乘坐飞机的旅客持续增加,预计今年全年将有超过100万人次以上的北京旅客从天津机场进出。来天津乘机不仅可以免高铁票,从航班票价上也有一定优势。

  今年三四月份,天津机场客运增速都超过20%,每天同比多出7000多人,呈现出淡季不淡的特点。天津机场今年旅客吞吐量要完成1400万人次的目标,2017年预计突破2000万人次,2019年预计突破3000万人次。

  从去年的数据来看,首都机场全年的旅客吞吐量将近8600万人次,今年预计能达到9000万人次。目前,首都机场每年的旅客增速已基本持平。如果以每年3%-4%的增速计算,到2020年,首都机场的年旅客吞吐量将达到一亿。也就是说,届时,天津机场将达到首都机场旅客吞吐量三分之一的水平,天津机场的增长潜力还是很大的,分流作用明显。

  █ 立足差异化定位 深化京津冀民航协同发展

  在京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议下,“客货并举,以货为重,强化枢纽功能,大力发展航空物流”是天津机场的功能定位。

  新金融:面对京津冀三地协同发展的大环境及京津冀客货运输市场的“大蛋糕”,天津机场将如何突出自身的功能定位,注重差异化的诉求?

  阎欣:前面谈到,天津作为进出北京的空中第二通道,除了要面向北京,还要面向全国以至周边其他国家和地区。

  随着天津近年来经济的快速发展,天津自身的航空需求是具备的。航线网络布局上,我们要在满足与国内一线城市之间的航空联通的基础上,主动承担起小机型、短航程及支线航空的任务。形象地说,北京机场是巨人,我们紧随其后当小巨人。天津机场是“第二圈”,要当好首都机场的“二传手”,与首都机场形成错位发展,相互靠拢形成协同互补,不与之雷同竞争。

  目前,北京新机场正在建设,我们也希望给天津机场的未来发展留足空间。将天津机场、石家庄机场纳入到“两市三场”做通盘考虑。

  新金融:那么,根据天津机场自身的功能定位,今年将在哪些方面重点展开工作?

  阎欣:首先,在异地城市候机楼布点方面,我们计划今年在周边城市再新建7座。目前,天津机场在京津冀地区总计有13座城市候机楼投用,年内有望达到20座。借助火车站、长途客运站将无缝接驳来自北京和河北等地区的旅客。而对于已有的城市候机楼,我们的服务产品会更加丰富,让其发挥更大作用。

  第二,创新开展空海联运产品。今年,我们跟天津港(18.41, 0.45, 2.51%)签署了战略合作协议。天津港在西北地区新建有一些无水港,我们希望与其合作,跟我们的异地城市候机楼资源共享,联合营销,积极和航空公司、旅行社合作开拓空海联运市场。

  第三,我们也在与甘肃机场集团洽谈,将天津机场打造成“一带一路”上的重要航空支点,进一步发挥天津作为西北地区重要出海口的地理区位优势。天津机场到东南亚及日韩的航班密度是较高的,今后,西部地区的旅客想要去往这些国家和地区,可以来到天津机场中转,或是经天津前往北京。这项工作还可以跟天津港的无水港项目相关联,西北地区旅客可以选择坐飞机到天津,在天津港邮轮母港出海。未来,如果这个项目成功,我们还可能会将经验推广到青海、宁夏、山西等地区。

  第四,目前,我们正在申请规划建设机场长途客运站。项目完成后,可以把异地城市候机楼用班车跟机场连接起来。让周边京津冀地区的城市大巴车能够直接开到机场航站楼前面的中心道上,增加机场的地面辐射能力。

  █ 把握历史机遇 服务持续升级

  京津冀协同发展、“一带一路”战略、天津自贸区建设、天津滨海新区开发开放、 国家自主创新示范区等国家发展战略叠加影响之下, 天津机场迎来了建设发展的黄金期。作为国内唯一一家在自贸区核心片区内的机场,天津机场未来的发展也将备受瞩目。

  新金融:在您看来,这五大战略机遇将会为天津机场的发展带来怎样的变化?未来,天津机场将如何抓住这一历史机遇,推进自身的发展建设?

  阎欣:我认为这五大战略对促进天津机场的发展将会是一个全方位、互动的过程。经济社会的快速发展,就需要更多人流、物流的集散,理所当然对航空的发展提出了强大的需求,五大战略机遇叠加也需要航空服务来支撑。因此,我们一定会牢牢把握住这难得的历史机遇。

  作为国内唯一位于自贸区内的机场,接下来,我们要深入学习并利用好自贸区相关的政策,充分享受自贸区所带来的旺盛的航空需求,同时反哺自贸区的发展。今年5月,位于机场核心片区的航空物流园区将开工建设。建成后,将有一批国内外大型、知名的货运航空公司和物流企业进驻。我们也希望充分利用好自贸区的机遇和政策,发展好航空物流,实现客货并举,在货运物流方面实现较快的增长。

  新金融:在发展通用航空方面,天津机场未来将有哪些举措?

  阎欣:我们对于通用航空的发展表示欢迎。目前,在这方面主要体现在公务机项目。首先,我们要满足天津地区自身的公务机起降需求,更主要的就是承接北京地区的需求。

  天津机场的公务机楼已经改造完成,预计在5月底能够全面投用。天津机场2014年公务机起降达1400多架次,较上一年增长翻一番。今年一季度,增速维持在20%-30%。今后,我们希望跟更多来自北京地区的公务机公司合作。

  新金融:从今年机场开展的工作来看,持续提升服务可以说是一大亮点。在相关方面,天津机场预计将达到怎样的一个水平?

  阎欣:机场不仅要快速发展,更要关注服务和质量提升。这也是市委、市政府对我们提出的要求。在去年机场二期扩建工程投用以后,我们就提出,用一年时间把天津机场打造成为服务标杆机场。目前,已经过去近半年时间,无论是旅客体验,还是测评数据,所取得的成效都是很明显的。

  为了更好地实现这一目标,今年我们在内部管理工作上将更注重对人员的培训和对员工的关爱。面向社会和旅客的服务是要靠我们的员工去提供的,这与我们对员工的管理服务是紧密相连的。

  我们与中国民航大学、民航管理干部学院都形成了长期的战略合作,未来会越来越重视对员工的培训,并考虑将咨询和智力支持持续纳入到企业的日常运行当中。企业的成功与否关键还是在人,人是第一生产力,过去是、现在是、未来依然是。

  新金融:天津机场2014年全年旅客吞吐量突破1200万人次、同比增长20.4%,增速在全国干线机场中位列第一,开通空铁联运产品和异地城市候机楼,二期扩建工程暨T2航站楼顺利投用,2015年第一季度增势依然迅猛。总结天津机场近些年来所取得的成绩,您认为,天津机场自身优势体现在哪里?有哪些值得借鉴及分享的经验?

  阎欣:天津机场得到了快速的发展,得益于民航业内及社会各界的关注关心以及支持肯定。总结起来就是,各方很关注,市里很支持,同志很辛苦,成效很显著。

  可以说,天津机场最大的自身优势,首先来自市委、市政府的支持和重视,这是我们最核心的竞争力。海空两港是天津在京津冀协同发展中最大的潜力,因此,我们深感责任重大,使命光荣。第二,是京津冀协同发展给我们带来的机遇。第三,是首都现有机场饱和、新机场在建,需要我们为其分流分担,天津机场也因此得以成为未来的增长极、增长点。第四,我们机场自身有良好的区位优势和保障能力,我相信也会有越来越好的服务产品,为旅客提供航空运输的服务保障。

  从我们自身的工作来看,一是要保障安全;二是作为城市的名片,窗口形象要好,服务要到位;三是发展要快。这些方面随着我们的努力,都有显著的改善和进步。大家很辛苦,但是,我们知道,后面还有更艰巨的任务在等待着我们,机遇有多大,挑战就有多大。未来,我们会进一步积极地争取政策,用好政策,让政府提供的资金和政策支持能够发挥更大的效用,更大地撬动航空市场,带来天津航空业的更快发展。

 

        来源:新金融观察报   作者:王钰

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