女士们、先生们，非常高兴与大家见面，借此机会我想首先感谢中国民用机场协会邀请我参加本次中国机场安全（安保）大会这一盛大的活动。我也非常荣幸与大家见面，共享我的拙见，我讲的内容是在以色列特拉维夫机场安全方面的一些相关经验，同时总结一下当前我们机场即将面临的问题，可以供中国的机场进行借鉴。
跑道与外来物威胁
2008年有一个不幸的事情发生了，以色列全部机场的FA评级从第一等级降至第二等级，由于降级导致国际航线影响非常严重，飞机不得直飞美国，不得直飞欧洲。以色列民航局就指定国有最大的民航单位，一定要把评级再次提升，回到第一等级的行列当中。当时，我们评级下降的主因在于两个重大问题没有解决，第一个就是跑道的冲突，第二个就是外来物，都是安全问题。而解决这两个问题主要方式就是运用新的技术，同时对我们的跑道进行进一步的基建升级。
2012年，机场开始规划时有两个相关的跑道，还有一个斜的长跑道，形成一个三角形。三角形的长边是起飞跑道，三角形的短边是降落跑道，长边和短边交接处往往会出现安全问题。我们因此就要进行一个升级改造，要把我们的长边再次延长，跟我们降落跑道的点相分离开。同时我们把三角形短边延长了1千米，这样能够让我们两个交界点离得更远。提升后，跑道有两个平行跑道，同时我们滑行跑道也延长了1千米，滑行跑道延长了6千米，我们可以同一时间下降，同一时间滑行。
给大家讲一个真实案例，在没有改造之前，当时乌兹别克斯坦飞机降落时，差一点就和别的飞机撞了，这就是我们当时没有解决滑行和降落冲突的问题，也就是所称的航线不清。
当时，乌兹别克斯坦航线是先降落，然后再滑行，其整个路程是一个黄色的曲线，这就会跟另一架绿色飞机产生同一时间点的重合，引起冲突。特别是当时天气状况非常差——大雾，能见度只有100米。本来黄色路线是正确的，没有什么问题，可是因为有大雾，所以误打误撞进入了平行航线。结果绿色航班也是从航线下降，要滑行一段时间，结果就出现了这样问题。黄色航班其上面有225名乘客，绿色航班有150名乘客。因为有一个短暂的时间差，所以避免了冲击，避免了一个非常大的空难。我们在这个事情之后就引以为戒，考虑到要把我们的航线进一步延长，跑道延长。
但是2001年在意大利米兰机场就很不幸，因为上述同样的原因，导致该机场的空中客车和一个小型的商用飞机相撞，致使108名无辜的牺牲者。
新技术的引用——先进地表移动制导控制系统与外来物检测系统
2008年痛定思痛，我们花费了8亿美元引用了两项新技术，第一个叫A—SMGC，先进地表移动制导控制系统；第二个系统叫外来物检测系统，这两个系统是非常先进的技术。对此我们也非常有信心。
其中，A—SMGC其重点核心领域的领先因素第一个就是监控，监控跑道上任何物体，包括飞机，以及机坪上的任何物体。然后系统进行认定，认定出问题之后进行警告，并把警告信息传递给空中管制机构。其次，该系统减少了人为判断的失误及相关压力。值得一提的是，该系统能够在比较恶劣的天气情况下，仍然保持高等级的运营状况。该系统投入使用后，无论大雾天气还是狂雨天气，我们昼夜都可以保持高水平的运营。
很明显，这个系统的重中之重就是监控。其监控了承载乘客的交通工具、路面交通工具以及空中交通工具，我们简称其为MLAT，或者ABST。而对于那些没有承载乘客的监听工具，全称就是地表运动雷达技术。我们收到相关信息之后，就对情境进行通报，使用就是大数据以及相关的数据库。通过我们高效的技术监控以及积极的一体化融合，这样就能够建成一个安全互联网。这个安全网，使我们能够对交通工具之间可能出现的冲突进行检测以及警告，从而避免事故的发生。
第二个系统叫做外来物检测系统。外来物对于我们整个航道当中的飞机影响非常大，甚至是我们不可预计的，而且不可预测的损失。这套系统的核心一是对跑道当中任何外来物进行自动认定，认定之后将信息传递给机场运营中心，包括外来物所在地点、尺寸、具体物质以及密度。然后，把这些信息整合之后，传递给远程可能降落的一些交通工具单位。
在此方面，我们通过了大量的走访调研，总结出来我们可以应用的一些技术指标，然后就在航道当中进行检测外来物感应器的安置地点，最终分为两个阶段，第一个阶段涉及到我们雷达和雷达波的接收传递，另一个要利用雷达以及光纤通讯系统进行结合。
我们都知道跑道当中都有指示灯，在航道边缘都是放的指示灯的，我们现在对于光纤感应器的安置，就是放在指示灯旁边。该光纤感应器分两个部分，一个是光纤模块，一个是雷达模块，同时我们也配有紫外线感应照相设施，对所有经过的物体进行拍照，拍完照之后进行传递，图片的清晰度是高清的。由于我们基于已建成的指示灯的基础设施上再安置这样的一个感应器，这就节省了一大笔钱。每一个航道指示灯都按着一个感应器，并传到电脑屏幕当中，飞机操作员所能看到的实际图片，以及图片中标记出的物体，是什么物体，在航道上到底什么样子，在跑道哪个位置。
机场安全面临的巨大挑战——无人机
关于在机场安全方面面临的巨大挑战第一个就是无人机，而且无人机已经引发了机场相关的安全事故。比如：近阶段有一起比较严重的事故，一架法兰克福航班在以色列机场降落时，离地面有300英尺，但是飞机操作员看到一个无人机了，为了避免与无人机碰撞或者说把无人机吸进引擎里，驾驶员立刻采取一个左急转弯的模式进行了迫降。
无人机购买方便且便宜，它可以自动飞过机场围栏，穿越侵入机场，可以拍摄图片，也可以携带爆炸物，导致我们围栏基本上可以被取消了。特别是晚上，无人机可以飞到机场，飞行员看不着、我们也不能监测到。另一方面，即使无人机不携带爆炸物，飞机起飞时螺旋桨的吸引力非常大，把无人机吸到螺旋桨当中导致引擎的破坏甚至爆炸。
虽然以色列国民安全局规定机场周边5英里范围内不得有任何无人机出现，否则就是违法，但是现有的技术并不能完全检测无人机。所以，我认为我们第一点优先度是应该发展对机场周围无人机探测的新型检测技术。第二就是如果我们在机场确实看到无人机，如何把无人机给迫降，给打下来。
机场安全面临的巨大挑战——员工的筛选
俄罗斯航班在埃及出现的事故其原因是因为他们自己内部员工出现了问题。而且我们对之前的法国的坠机事件的黑匣子进行分析的结果也指向坠机原因是法国航空自己的内部员工导致的。所以足以说明，员工的筛选是极其重要的。
虽然以色列本古里安机场是一个较小的国际机场，但也雇佣了5千名员工，包括：安全、服务、调度、信息管理等，我们现在进行员工的评测筛选，不仅是身体状况、心理测试，而是要看他们有哪些政治倾向，有哪些意识形态，是否对祖国分裂主义有同情心，对恐怖主义有同情心，这些都要细致的进行排查。倘若有上述这些问题就比较严重了，如果他们真的是潜在恐怖分子，或者极端势力的话，他们很有可能会帮助恐怖分子把炸弹运到飞机上。
非常感谢大家，谢谢大家，这是我给大家分享的地方，希望大家能够欣赏我的演讲，也祝本次会议获得更大的成功，谢谢！
