民航机场地面特种设备“油改电”试点项目是民航局2015年启动的一项节能减排重点工作。以北京首都机场、成都双流机场、昆明长水机场、长沙黄花机场、哈尔滨太平机场、厦门高崎机场及以其驻场单位作为民航局“油改电”项目首批6个试点单位，经过两年的稳步推进，试点工作凸显成效，其中成都双流国际机场和长沙黄花国际机场走在了“油改电”试点工作的前面。
标题一：成都、长沙机场高度重视“油改电”
成都机场电动特种车辆保有量大、种类多，覆盖飞机牵引车、旅客摆渡车、贵宾车、客梯车、行李传送车、行李牵引车、巡场车、叉车等众多车型。与科研单位联合开发机场电动特种车辆监控系统，对电动特种车辆加装车载终端，实现电动车辆和充电设施的实时监控，通过数据积累分析，探索本场电动特种车辆使用需求和运行规律。为“油改电”的推广打下基础。
长沙黄花机场对“油改电”工作高度重视，从整体出发统筹规划、统一管理，面对不同产品供应商，严格把控车辆与充电桩兼容的进场门槛，使黄花机场的车桩匹配和兼容度达到最高程度，提高了设备的使用率和灵活性，整体降低了设备的购置和使用成本，避免了“资源孤岛”的出现。对国家相关标准的出台快速反应，及时跟进，保证了车桩的兼容性和可持续发展。对民航适用的铅酸电池车辆加装了类似BMS功能的电池监控模块，提高车辆安全性和现场运行数据采集实时性，在统一化、专业化的“油改电”道路上快速前行。笔者在成都双流机场、长沙黄花机场的现场采访中发现，“油改电”工作在民航生产中收效显著。
标题二：成都、长沙机场收效显著
截至目前，成都双流机场共有113台电动车辆，车型基本覆盖适合民航特种车辆电动化的所有种类，包括民航地面特种车辆的全部车型种类。同时配套了分布在各个特种设备密集区域的68个不同规格的充电桩。投入运行的车辆年减少各种污染物排放约1350吨，年减少燃油消耗420吨，节约能耗费用约235万元。双流机场规划部门联合科研单位建设了电动特种车辆充电监控与运营平台，实现了电动车辆运行数据、能耗数据、充电信息和状态信息的数字化，改变了原来人工抄记数据的状态，实现了电动特种车辆及充电设施的实时监控。
长沙黄花机场在两年内系统化、有序化推动试点工作的开展，机场完成了电力改造、充电桩一期建设，目前正在建设集中充电保养站并在项目进行过程中坚持“统一标准、车兼容桩”和“刷卡充电、统一计量和结算”。已经投入运行30个充电桩和16台电动特种车辆满负荷运行，人员的系统培训，加之机场及驻场单位认识的高度统一，在现有车辆的良好运行状态基础上为新一批车桩投入使用奠定了良好的基础。
标题三：专家建议更多厂家加入“油改电”项目中
中国民航大学教授、民航“油改电”项目专家工作组副组长高建树认为，“油改电”项目这个系统工程，需要有机场全局观念、发展眼光决策层和专业技术人员、运行人员潜心研究，尤其是目前市场提供的产品性能还有很大提升空间的情况下，机场“油改电”仍有很多工作要做，“油改电”工作任重道远；希望有更多的研发机构和厂家加入民航电动特种车辆的生产中来，为机场提供更好的产品。目前，项目在民航局职能部门的领导下，在中国民航大学专家工作组的指导和支持下正稳步推进，建设规模和运行能力凸显了清洁能源设备在民航机场应用效果良好，积累的建设模式有利于民航全面推广“油改电”工作。
经过遴选的6个试点机场分别承担着机场体量和吞吐量不同、气候条件不同、经营管理模式不同等复杂情况下的试点任务，涉及车辆的种类和数量、电池的种类和技术参数、供电能力和充电设施的布局、运行监控管理模式、协议标准等诸多方面，6家试点机场在“油改电”的进程中没有现成的模式可参考复制，必须本着学习研究不断充实相关技术，加深对生产需求的理解，调整生产运行调度的模式和节奏，根据自身特点以不同的发展轨迹进行“油改电”相关工作：方案设计、规划、模式调整、保障能力、人员培训，需要处理大量的不同于传统运行的新问题。
除了成都双流国际机场和长沙黄花国际机场，其他4个试点在完成规划中的基础设施建设后，充电设施及电动特种车辆陆续投入运营。各试点机场开始设备运行数据、运行规律的总结工作，提炼民航对产品的性能要求，促进厂家改进产品，贯彻落实国家生态文明建设战略部署与民航业适应新常态、实现绿色发展相结合，为今后“油改电”的推广打下坚实的基础。
来源：中国民航网 通讯员陈红叶
