近期，随着疫情防控形势持续向好，全国各地机场航站楼逐渐恢复了往日的人气。络绎不绝的旅客怀着对远方的向往，兴奋地买好机票，准备踏上久违的假期之旅。然而，与暑运一同到来的还有频繁的雷雨天气。
暑期出行，雷雨天气导致的航班延误最令人头疼。面对雷雨引起的航班延误，旅客往往有很多不理解：“这儿也没下雨，怎么就不能飞？”“只是一场雨而已，绕过去不就好了？”“天都晴了，飞机怎么还不上跑道？”
事实上，雷雨是在空气极端不稳定情况下出现的剧烈天气现象。与一般降水不同，雷雨天气往往伴随着雷击、冰雹、积冰、大风、大雨、风切变和低能见度等恶劣天气状况。飞机在雷雨天气下飞行会出现剧烈颠簸，甚至产生仪表失灵、通信中断、发动机熄火、飞行器机身损坏等严重后果，飞行安全将受到较大影响。因此，航空公司在雷雨天气下会选择推迟或取消航班。
薛红伟 绘
从旅客角度来说，雷雨天气下航班延误大大增加了出行的时间成本，强对流天气的不可预测性又加剧了人们的烦躁情绪。从民航行业角度来说，一架飞机从起飞到落地，再到完成过站再次起飞，涉及几十个保障节点，需要十几家驻场单位共同完成。由此可见，解决雷雨问题，还真的不是“雨停了，赶紧飞就好了”这么简单。
近年来，为了优化旅客出行体验，提高雷雨季节航班正常率，民航业采取了不少措施。其中，重要的一点就是通过智慧民航建设，加强气象态势预判，增强民航各单位的协同能力。为提高运行效率和运行品质，保证航班正常，2018年9月，民航局明确由千万级（含）以上机场、空管单位牵头，驻场各运行和保障单位参加，成立大型机场运管委（以下简称“运管委”）。每到雷雨季节，运管委各成员单位就会进行“面对面”会商决策，重点开展大面积航班延误应急处置、航班计划动态调整等工作。而为了打破各驻场单位间的信息壁垒，A-CDM（协同决策）系统应运而生。该系统的出现改变了航班运行保障三大主体——航空公司、机场、空管——各自为政的状态，结束了通过电话、传真等手段传递运行信息的“传统时代”。以一架飞机正常运行为例，空管聚焦“空中”，根据空中通行能力和地面保障能力，进行放行时隙分配，并向A-CDM系统提供计算起飞时间（CTOT）；A-CDM系统则聚焦“地面”，统一调配地面资源和评估保障能力，向空管反馈目标撤轮挡时间（TOBT）。航空公司参照A-CDM系统中的TOBT，完成地面保障，参与放行排序。如果某个环节出现问题，在A-CDM系统中，各方都可以看到，从而在后续环节及时进行调整。据统计，千万级机场每日小延误临界航班协调成功率为50%~80%，提高机场整体放行正常率2%~5%。
除A-CDM系统外，更多智慧化的新技术也有望为破解雷雨延误提供新思路和新方法。近年来，我国一直在推进地空宽带通信系统（ATG）的研发工作。在ATG的支持下，每架飞机都被视为移动的信息采集器，可以实时回传航路上的气象信息。此后，叠加数字孪生技术，管理部门就能在数字空间中“绘制”出一张实时的气象云图，从而为航班运行提供更加及时、准确的运控支持。不要小看这一点改变，“瞬息万变”是气象信息的最大特点，而及时、准确获取气象信息，对提升整体运行保障效率无疑至关重要。目前，ATG已经取得了阶段性进展，相信很快就将与广大旅客见面。
除此之外，一些企业还希望通过人工智能（AI）技术对强对流天气起止时间、覆盖范围、移动态势、强度分布等进行精准预测。AI技术希望对航班起飞前0小时～2小时的气象信息进行精准预报，以支撑航企在运行阶段的决策。由此可见，随着智慧民航建设脚步的加快，旅客在雷雨季节的乘机出行将更加从容。
来源：中国民航报，记者：王艺超
