近日，国际机场协会（ACI）发布了2022版跑道安全手册，在“第二章 规划和设计 2.5.2节”中对跑道状态灯（RWSL）做了介绍和推荐。
国际机场协会（ACI）2022版跑道安全手册封面
众所周知，跑道侵入是影响机场安全的最主要风险之一。根据美国联邦航空局（FAA）的记录，每年有超过1700次跑道侵入发生，并且逐年上升10%以上。各大国际航空组织，包括国际民航组织（ICAO）、欧洲航空安全局（EASA）和欧洲航行安全组织（EUROCONTROL）等，都认为有必要采取措施提高跑道的安全。
美国联邦航空局
推出跑道状态灯项目
跑道状态灯的诞生，源于跑道安全等级的最高要求——防止“跑道侵入”酿成事故。
如何减少人为因素（空管、飞行员、车辆司机等）导致的安全漏洞；如何及时定位到侵入位置并采取最直观的警报措施；如何利用机场的既有基础设施减少投入；如何在增加安全屏障的同时不降低运行效率……
2002年，由麻省理工学院林肯实验室首次提出了跑道状态灯的系统概念。该系统最早由美国联邦航空局开发和管理，之后也由美国联邦航空局继续持有并对各大机场进行维护。
△跑道状态灯发展时间轴（前20年）（ADB SAFEGATE集团根据规范自制）
2005年起，美国联邦航空局（FAA）在4个试点机场对跑道状态灯的原型进行了测试和评估。
2008年，美国联邦航空局（FAA）选择跑道状态灯作为跑道侵入的主要防御手段，并正式启动，旨在为增强飞行区的态势感知创建第二层保护，提高机场的安全。到2018年，该项目已在美国20个机场完成部署。
从15个参与该项目的机场
（2011-2017）得到的数据：
·总体跑道侵入率降低了52%
·阻止了15484次潜在侵入
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国际民航组织
规范收录跑道状态灯
自2001年起，国际民航组织（ICAO）在全球各区域举办了一系列跑道安全研讨会，并于2006年制定了防止跑道侵入指导手册（Doc 9870），意在改进跑道侵入现状、促进相关条例的实施。
△国际民航组织和美国联邦航空局跑道侵入的危险等级划分（ADB SAFEGATE集团根据规范自制）
尽管成绩斐然，但险情仍然不断。2010年国际民航组织高级别安全会议也意识到这一点，称“跑道安全一直是航空方面的最大挑战”。欧洲成员国呼吁国际民航组织再次带头对跑道安全采取适当预防措施并加强各国经验交流，共享最佳解决方案。许多机场也在努力研发视觉辅助和其他技术，以防止跑道侵入和减少事故的严重性。欧洲的比利时列日机场、荷兰史基浦机场、法国巴黎戴高乐机场等，相继实施了多种防止跑道侵入的可行性研究方案。
2016年7月，国际民航组织经过多年的研究和试验后，在附件14第Ⅰ卷第七版 “机场设计和运行” 首次收录并描述了跑道状态灯（RWSL）的规范。根据附件14中相关章节的描述可知，对于跑道状态灯，国际民航组织与美国联邦航空局的建议基本相同。
戴高乐机场
跑道状态灯投用
巴黎戴高乐机场（CDG）是法国最大的国际机场，在疫情前，2019年的旅客吞吐量为7615万人次，是欧洲第二大繁忙机场。机场共有四条跑道，两组近距平行跑道分别位于两站楼两侧，在运行中每天有约700次的跑道穿越发生。
△巴黎戴高乐机场全景俯视图（图片来源于互联网）
尽管已设置了在Ⅱ/Ⅲ类条件下运行的停止排灯，戴高乐机场在法国民航局（dgac）和法国民航空管研究所（DSNA）的支持下，于2009年启动了跑道状态灯项目，并于2016年正式投入运行。2017年，该系统获得IHS Jane空管奖，被评为 “跑道&进近类安全高效系统”。
目前，国际民航组织和欧洲航空安全局也已经发布了关于跑道状态灯解决方案的规范，跑道状态灯在通过了欧洲单一天空计划（SESAR）验证后，作为提高跑道安全最有效的系统，正被引入到整个欧洲民航机场规划中。
跑道状态灯如何工作
跑道状态灯解决方案是利用跑道上或跑道滑行道交叉口的嵌入式红灯来实现告警的。如果穿越、进入跑道或起飞时不安全，这些灯具会自动警告飞行员或车辆操作员，立刻发出直接警报，不需要等待管制员的命令。
跑道状态灯解决方案包含：
→跑道状态灯处理器（RWSL Processor）：用于接收机场场面的飞机和车辆监视数据，并对监视数据进行跟踪、融合及验证处理，结合目标状态以及机场的运行配置数据生成跑道进入灯（REL）及起飞等待灯（THL）的点亮/熄灭控制指令，并将控制指令发送给场面灯光系统（FLS）实现两种状态灯的自动控制。
→场面灯光系统（FLS）：跑道进入灯（REL）和起飞等待灯（THL）通过嵌入式LED灯具和单灯监控技术实现。两种灯的亮灭完全由系统控制，不需要管制员的任何介入。
△一图读懂跑道状态灯系统架构（ADB SAFEGATE集团自制）
该系统下的两种主要灯光：
△跑道进入灯REL（左）和起飞等待灯THL（右）（图片来源于美国联邦航空局官网）
→跑道进入灯（REL）：在跑道和滑行道交叉道口，当飞机进入或穿过跑道不安全时，灯具自动点亮。
→起飞等待灯（THL）：当飞机准备起飞，但跑道被另一架飞机或车辆占用，起飞并不安全时，灯具自动点亮。
传统的放行指令、激活停止排灯、甚至A-SMGCS安全网这些手段都需要管制员的介入；而REL和THL作为安全保护层，在飞行区内自动运行，不需要人为干预，可为机场提供额外的安全屏障。
△著名的瑞士奶酪安全模型（ADB SAFEGATE集团自制）
国际机场协会
给机场的建议
“要想充分利用跑道状态灯技术，就应该考虑一个完全集成的跑道状态灯系统，独立于其他运行系统，能够自主运行。只有包括独立的助航灯光回路、专用的控制系统，以及集成了监视传感器且能发出开关灯命令的处理器，才能确保系统完全独立，不受一般流程干扰。”
他山之石，可以攻玉。
截至今天，全球已有近30个机场部署了跑道状态灯，绝大多数跑道状态灯项目由ADB SAFEGATE集团（中文名：安赛泊）参与规划和实施。减少跑道侵入是全球民航共同的奋斗目标。作为智慧机场整体解决方案的专家，安赛泊将助力更多机场实现安全、高效和可持续性运行。
关于ADB SAFEGATE集团
ADB SAFEGATE拥有百年历史，总部位于比利时的布鲁塞尔，为全球民航提供最广泛的产品、服务和整体解决方案——包含飞行区、机坪、塔台和航站楼，旨在通过科技创新提高机场运营效率、安全性与可持续性。
作为助航灯光和目视泊位引导的全球领导者, ADB SAFEGATE服务于超过175个国家的2500多个机场, 市场份额超过75%。自上世纪九十年代进入中国市场以来，其在华子公司安赛泊不断引进全球先进技术、提供优质的产品和本地化服务，参与了绝大多数国内大中型机场的建设, 助力中国民航不断向前发展。
来源：中国民航网
