12月3日上午，伴随着数台机器启动的轰隆声，湖南投资规模最大的单体项目——长沙黄花国际机场改扩建暨综合交通枢纽工程启动，湖南民航高质量发展迎来了具有里程碑意义的时刻。
3条跑道，70多万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨，5分钟即可轻松换乘各类交通方式——改扩建后的长沙机场，将在满足三湘人民美好航空出行需要的同时，极大带动临空经济区和航空产业发展，为民航强国建设贡献更大力量，为湖南加快实施“三高四新”发展战略带来新的动力，成为湖南飞向世界的新“引擎”。
联通世界 改扩建迫在眉睫
近年来，湖南充分发挥“一带一部”区位优势，抢抓中部地区崛起战略机遇，加快打造内陆开放新高地。9月21日，中国（湖南）自由贸易试验区正式获批，加速了湖南对外开放的步伐。不靠海不沿边的湖南，如何走向世界？
瞄准“蓝天”，联通世界，一直是湖南开放崛起之路的重要选择。“十三五”期间，湖南机场集团抓住发展机遇，加快基础设施建设，长沙机场进入双跑道、双航站楼时代——两条跑道可满足25万架次年起降量，两座航站楼可满足年旅客吞吐量2000万人次。构建辐射国内国际、连接五大洲的航线网络，长沙机场通航162个国内外航点（国际地区47个），成为中部同类机场中国内通航点最多的机场。长兴、湘沪、湘川快线不断加密并稳定运营，以拓展“长沙四小时航空经济圈”为目标的国际及地区航线网络建设步伐加快。如今，旅客从长沙机场出发，四小时以内能到达16个国家及地区的36个城市，长沙机场成为中国中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域性航空枢纽，为湖南开放型经济发展提供了重要基础设施保障。
随着湖南经济社会对外开放的步伐加快，长沙机场年旅客吞吐量、起降架次不断增加，机场保障能力也逐渐触及到了“天花板”。2019年，长沙机场旅客吞吐量达2691万人次，可满足旅客吞吐量2000万人次的T1、T2航站楼容量已经饱和；保障运输起降19.5万架次，可满足25万架次年起降量的两条跑道也即将饱和。
“长沙机场是湖南高水平对外开放的重要窗口、提升人民生活品质的重要载体、培育经济增长点的重要抓手。为人民群众提供更加舒适便捷的航空出行服务、更好地服务湖南经济社会发展，长沙机场改扩建迫在眉睫。” 湖南省机场管理集团有限公司党委书记、董事长姚英杰表示。
在民航局和湖南省委省政府高度重视、大力支持下，长沙机场改扩建项目前期工作稳步推进。2019年12月，民航局批复长沙机场总体规划。2020年4月1日，国家发改委批复项目预可研报告；5月，南部战区空军参谋部与湖南省人民政府签署军地协议；11月18日，国家发改委批复项目可研报告;11月30日,项目初步设计评审会召开；12月3日，项目正式启动。
根据项目可研批复，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，总投资约430.2亿元。其中，机场工程投资415亿元，飞行区等级指标4E，在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道，跑道主、次降方向分别设置Ⅲ类和Ⅰ类精密进近系统，相应建设等长的平行滑行道系统；新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪；新建4.6万平米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，以及供水、供电、供冷、消防、救援、航食、机务维修等生产生活辅助配套设施。
“以人为本” 5G智慧应用全覆盖
建成后的长沙机场T3航站楼总面积将达50万平方米，是T1、T2航站楼面积总和的两倍多。对此，一些旅客不免开始担心：面积更大了，步行登机的时间是不是也会增加？
事实上，在长沙机场改扩建项目规划伊始，湖南机场集团就坚持融入“四型机场”理念，着力打造平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场。
被誉为“长沙之星”的T3航站楼，总体造型为五指廊构型。“这一造型将缩短旅客进入航站楼后的步行距离。”湖南机场建设指挥部指挥长徐爱民向记者出示了一张T3航站楼的效果图。长沙机场T3航站楼设计有75个近机位，这意味着更多的航班不需要乘坐摆渡车。其中，80%的近机位登机口步行距离小于500米，也将极大减少旅客从登机口步行登机的距离。“坚持以人为本，践行真情服务理念，必须考虑到旅客出行流程的便捷性和出行服务的舒适性。” 徐爱民说。
打造区域性航空枢纽，中转的便捷性将增加机场对中转旅客的吸引力。T3航站楼创新应用了“旅客双中转区”的规划理念，国际旅客值机区位于T3航站楼出发大厅中部，国际旅客无行李中转时间将小于40分钟，大幅领先国内同类机场；国内值机区分别设在出发大厅的两侧，国内旅客候机区也可实现同层就近中转。打造人文机场，提升旅客的特色乘机体验是应有之义。T3航站楼内商业区规划了两层立体式“景观广场”集中布局，并引入空陆两侧观景平台，大大提升旅客美好出行体验。
近年来，长沙机场在智慧机场建设方面的成绩可圈可点。在T3航站楼设计中，智慧元素更是随处可见。T3航站楼采用智能化设施，规划有自助安检验证通道、自助登机通道、自助边检通道、自助行李托运设施，可与人工灵活切换，实现旅客通关无感化。根据T3航站楼的设计方案，80%的航班可使用自助、网络值机，60%的航班可使用自助行李托运，80%的航班可使用毫米波安检门，100%的航班可自助登机，50%的国际地区航班可自助边检。
除此之外，T3航站楼还规划有经济性好、自动化水平高的翻盘式自动分拣系统、输送线传输系统，能提高行李服务效率；有数字化机坪巡检、机坪调度规划、机场服务管理、行李全程监控、大带宽安防视频、机器人引导服务等智能系统，5G智慧应用全面落地。
四型机场建设，平安是基本要求。湖南机场集团以智慧安防为支撑，着力提升机场安全防范能力。为响应反恐与卫生防疫需求，T3航站楼规划设置有毫米波安检系统，提高识别危爆物品的精准度；航站楼入口处规划防爆检查与体温测量，创新门斗设计，旅客在门斗内接受检查，能有效应对突发疫情与恐暴事件，提升机场安全保障能力。
“四型机场建设是一个持续推进的过程，需要在规划、设计、施工、运营等不同阶段接续实施、不断提升。”徐爱民如是表示。
多式联运 5分钟轻松换乘
作为中部地区的重要交通节点，长沙机场必须主动适应以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。同时，充分发挥湖南“一带一部”战略定位，服务“长沙四小时航空经济圈”发展，构建多模式、多线路、多方向的综合交通网络势在必行。
长沙机场改扩建工程秉承“适度超前、统一规划，互联互通、智慧高效，公交优先、绿色低碳”原则，将T3航站楼与综合交通中心一体化布局。
T3航站楼接入了多式、便捷的轨道交通体系。进入综合交通中心，旅客可以乘坐地铁、磁悬浮、城际快线、高铁4种轨道交通、5条轨道线路。近期实施轨道接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。T3航站楼与综合交通中心一体化布局，使得旅客步行5分钟即可轻松换乘各类交通方式。
以长沙机场为中心，“外井内中多横”的骨干路网体系也将逐渐成形。“外井”，为长浏高速、京港澳高速东线、江杉高速、长株高速，融入高速公路网，承担机场对外长距离出发和到达功能；“内中”，为盼盼路、湘府东路、机场大道、机场东路、机场中轴大道，衔接进出场高架系统与外围高快速路；“多横”，为机场高速、劳动东路、人民东路、香樟路、中轴大道等多条干路，承担机场与市区快速联系功能。
改扩建工程项目建成投运后，长沙机场将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，助力湖南加快实施 “三高四新”战略，对完善湖南省综合交通枢纽体系、推动长株潭城市群一体化发展、促进湖南对外开放具有重要战略意义。
“湖南省机场管理集团将深入贯彻落实习近平总书记对民航工作的重要指示批示精神和考察湖南的重要讲话精神，重点推进长沙机场改扩建工程，打造‘四个工程’建设新标杆，引领‘四型机场’新方向，为湖南打造内陆地区改革开放的高地贡献更大的民航力量，为中部崛起和长江经济带快速发展提供强有力的支撑。”姚英杰说。
正在成长中的长沙机场，将一步步见证湖南飞向蓝天，推动湖南走向世界……
来源：《中国民航报》、中国民航网，记者：肖敏，通讯员：雷邓竹君、唐骞 报道
