专题 机场建设

南京禄口机场T1:“天下文枢”通天下 江潮连海起新潮

1997年,一座以航站楼“江潮连海平”设计元素惊艳亮相的现代化机场在南京建成启用,南京禄口国际机场由此成为江苏第一座大型现代化国际机场,禄口T1成为无数南来北往旅客关于江苏的第一印象。

时隔23年,2020年7月29日,禄口T1改扩建工程在经过两年多的建设后通过验收、顺利竣工,即将揭开面纱。东部机场集团所属的禄口国际机场,正为自古就有“天下文枢”美誉的南京,打造文脉深厚、又智慧便捷的通达天下空中门户。

1800万吞吐量,“C位”航站楼焕新出发

从1997年开始,当时面积为13.2万平方米的禄口机场T1航站楼为南来北往的旅客兢兢业业地服务了17年。直到2014年,禄口T2建成启用,T1暂时谢幕,开始为再次出发细作规划设计、精心准备。

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T1航站楼处于整个禄口机场跑滑系统的“C位”。禄口机场供图

2019年,南京禄口国际机场旅客吞吐量首次历史性地踏上3000万人次的新台阶,已经超过了T2的设计容量;而在此时,经过前期近3年的准备、构想与设计,于2017年底正式开工改扩建的禄口机场T1,正步疾蹄稳地走向自己的新起点。

南京禄口国际机场T1航站楼改扩建项目,是江苏省重点工程,瞄准“打造航站楼改扩建工程典范”的目标,总投资37.18亿元,航站楼综合体总面积21万平方米。其中,于2020年7月底全面竣工的改扩建工程一阶段,包括了航站楼主楼和北指廊,设计建筑面积约16万平方米,共拥有19个近机位和13个远机位,设计年旅客吞吐量为1200万人次。

下一步,待项目二阶段的南指廊全部竣工后,禄口机场T1能够继续增加约5万平米的候机面积,使整个航站楼的总建筑面积增至21万平米,拥有32个近机位;届时,禄口机场T1航站楼设计年旅客吞吐量即达1800万人次。

改造竣工后的T1航站楼,堪称整个南京禄口国际机场的“C位”所在,是机场航站区连接整个飞行区跑道滑行道系统最便利的位置,可以就近进入机场一、二跑道。

为了让这一地利得到最充分的发挥,工程还同步开展了T1航站楼空侧区域改造,并调整了南指廊的走向位置,为停靠T1航站楼的航班,留足更顺畅的出口,进一步提升机坪运行效率。

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改扩建后的T1具备了包括自助托运在内的值机候机全流程自助能力。吴天昊 摄

而在航站楼内,改造后的新T1同样准备了充足的客流、行李流保障资源:共有33个安检通道,安装有1套自动行李分拣系统,值机区设置有4个值机岛、80个值机柜台,含70个出发大厅人工办票柜台和10个自助行李托运柜台,还设置有自助值机设备30台,并预留12个点位,控制区内还另设6个中转办票柜台,让旅客行程顺畅便利。

据悉,恢复产能后的T1航站楼将与现有T2航站楼风格统一、功能衔接,实现双航站楼的联合运行,可实际保障年5000万人次客流量。

迎接多条线路接入,为“轨道上的机场”留足空间

禄口国际机场不仅是南京当地的空中门户,也是周边城市,尤其苏中、皖南等地旅客乐于选择的空陆联运通衢。目前,禄口机场与南京南站之间已经由南京地铁机场线连接,机场还在南京南站设立城市航站楼,在苏皖两省的其他多个城市,机场也设置了完善的城市航站楼网络。

伴随禄口机场T1改扩建,南京机场同步完善了陆侧交通和垂直交通,并为各类轨道交通的建设做好预留,确保今后机场能无缝接入更多线路,给“轨道上的机场”进一步成长留足空间。

改扩建完成的禄口机场T1航站楼前,新建了单向7车道高架桥和281米容错车道,从而方便车辆快速抵离T1,并缩短T2进入T1的绕行路线,同时帮助旅客一旦驶错航站楼时尽快调整、避免误机。旧T1航站楼的楼前高架桥则做了拆除处理,原高架桥区域作为航站楼的电梯等垂直交通空间,进一步满足陆侧交通与航站楼出发、到达层客流顺畅衔接的需求。

与此同时,禄口机场也正在以T1改扩建为契机,拥抱更宏大的“轨道上的机场”蓝图。

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完成改扩建后的禄口机场T1与T2互相呼应。禄口机场 供图

规划接入禄口机场的宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路,目前都在紧锣密鼓的筹备推进之中。南京市始于南京北站,贯穿南京站、城市中心商圈、南京南站,最终抵达禄口机场的城市地铁快线,也在积极规划设计之中,将为禄口机场与南京各主要铁路枢纽的进一步高效衔接、快速空铁联运提供支撑。

围绕这些线路的对接,东部机场集团在T1改扩建的同时,为今后接入禄口机场的多条城际铁路线,预留了空铁联运车站基础工程,并在T1施工中纳入必要的地下空间预留建设,为今后引入城市轨交快线做好准备、创造条件。

依托这些陆侧交通的集疏运基础设施,东部机场集团将联合铁路、地铁、公路及35家城市候机楼,全力打造以禄口机场为核心的综合交通枢纽。

“全景可视化”护空港平安,“全自助流程”助快捷畅行

“阅世界,行安然”,这是禄口机场多年来针对提升旅客出行体验所提出的理念,此次改扩建工程中,机场更围绕这一理念,精雕细琢智慧机场、平安机场建设。

禄口机场新T1同步打造了智能安防分析平台,通过1500多个摄像头,实现了航站楼的全景可视化,并在航站楼隔离区等空防安全的重点区域引入各项新技术,用信息技术和智慧手段保障旅客平安出行,守护空防安全。

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改扩建后的T1开展综合演练,助力平安机场。房天翔 摄

与此同时,伴随改扩建,禄口机场T1航站楼同步建立了资源可视化系统、空侧管理平台、飞行区车辆调度管理平台、设施设备运维巡检管理系统、旅客服务平台等一系列智能化系统,赋能航站楼的运行效率和服务效率提升。

对于在禄口机场T1出行的旅客而言,未来则能体验到从办理值机、行李托运、安检过检到航班登机的全自助流程智慧便捷出行——

改造后的禄口机场T1辟出了专门的旅客自助服务区,设置了30台自助值机设备和10个自助行李托运柜台,安检区则设有9条安检自助验证通道;在登机口,则设置了4处支持人脸识别的自助登机闸机,让更多旅客能够节省传统流程中人工办理、排队等候的时间,快速出行。

智慧化的运控部门,是空港运行的“中枢神经”。未来T1航站楼启用后,禄口机场将以现有运行控制中心AOC和交通中心TOC集中管理全部两个航站楼的方式开展运行保障,实现T1和T2双航站楼“统一指挥、分区管理、专业支撑”,不再另行建立控制中心,既极大节约了成本,也保障了整个机场航站区的信息化运行效率。

首个双绿色三星航站楼机场,打造低碳空中门户

禄口机场T1改扩建工程从规划伊始,就瞄准了绿色建筑三星级标准,高起点地营造绿色机场,而此前,禄口机场T2航站楼已经达到了绿色三星。由此,禄口机场将成为国内民航业首个全部两座航站楼都遵循绿色三星标准的机场。

瞄准绿色目标,禄口机场T1航站楼在改扩建施工中,同步规划建设了能源管理系统,这一系统能对航站楼的各项耗能指标进行统筹管理,其中的智能空调管理系统能快速调节楼内温度,电力监控系统则能实现楼内分区、分时自动照明。

在软件完善的同时,T1也启用了诸多绿色环保硬件新技术——航站楼新设了遮阳百叶外天窗,能根据光照情况自动调节,夏天合上、为航站楼遮阳避暑,在冬天则尽量打开,引入阳光、提高温度,让航站楼既保持体感舒适,又能减少室内空调使用。此外,航站楼楼顶在改扩建后设置了太阳能光伏发电站,并建设了分布式能源系统以提升能源利用效率,这些设施让航站楼在电力使用中,也能实现减排。

尤其值得一提的是,禄口机场T1的改扩建工程施工过程,同样尽可能修旧如旧、发挥原有建筑及用地的最大潜能,从而实现绿色环保,为工程减少碳足迹——

T1改扩建工程之中,改造的面积为11.37万平米,工程施工时保留了原有T1主楼结构,对原有混凝土和钢结构进行加固,与完全新建结构相比,这一方式极大减少了混凝土和钢材的使用量,其中最核心的主楼改建面积为8.45万平方米,共节省建设资金约1.3亿元;改建施工还利用了旧登机桥7条,共节省建设资金约1100 万元,利用原有行李通道X光机25台,节约建设资金约1500 万元,利用既有垂直电梯11台、手扶梯2台,节约资金总计413万元。

走向再出发的禄口机场T1,正在告别传统机场“高能耗”的印象,让碳足迹越来越少,绿色印记越来越浓。

“天下文枢”,再创人文机场典范

从秦淮河畔至今熙来攘往的夫子庙,到承载着最耀眼科场历史的江南贡院,再到明清时期名扬天下的三山街书籍印刷出版业,古城南京在史书上有着“天下文枢”的美名。

而当代表当代科学技术的现代化机场与悠久深厚的城市文脉握手,南来北往的人们便能在禄口机场T1揭开帷幕之际,感受到人文机场建设的魅力。

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航站楼内妆点的写意书画人文元素。张益晨 摄

航站楼开放启用后,走进禄口机场T1入口,旅客就会看到一座巍然耸立的“天下文枢”大牌坊,这是对南京古城内昔日牌坊原景的再现。走进候机厅内,会有波澜壮阔的巨幅山意写实书画布景,阐释古都南京、江南大地丰富的山水人文内涵。与此同时,整个航站楼的各个细节空间,机场也布置了诸多人文设计元素和现代艺术互动装置,让旅客在值机、候机的各个环节,都能体验到机场与城市的文脉流传。

事实上,禄口机场从1997年启用之初,就以独特的人文元素,积淀成为成千上万旅客、市民关于南京的城市记忆,T1航站楼外观以“江潮连海平”为主题元素的曲线设计尤其如是。

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改扩建后的禄口T1留住了航站楼“江水连海平”的人文设计元素。潘东城 摄

为了尊重并传承机场的城市记忆,在T1改扩建中,“江潮连海平”设计主题被精心保留、打磨升级;改扩建后的航站楼大吊顶继续采用同样的风格,形成连续的弧形造型空间曲面,展现滔滔大江、连潮而起、东去入海的壮丽意向,在机场再出发之际,传递始终未曾改变的人文初心。

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改扩建后的航站楼内部,凸显了南京“天下文枢”的人文积淀,并引入了诸多绿色环保和智慧信息化新技术。张益晨 摄

和全国民航业一样,东部机场集团、南京禄口国际机场在这个特殊的2020也经受了新冠疫情的严峻考验,禄口机场T1航站楼的改扩建竣工,则折射出疫情之下,东部机场集团一手抓精准防控、一手抓复工复产的砥砺前行。以此为节点,23岁的禄口机场、2岁的东部机场集团,正在持续发力,抓住长三角一体化的契机,为民航强国建设、为江苏当地的经济社会发展,提供来自空港的蓬勃助力。

禄口机场成长时间轴

1997年7月1日:南京禄口国际机场正式通航,成为江苏首座大型现代化国际机场。

2014年7月12日:禄口机场二期工程竣工启用,T2航站楼和第二跑道投入使用,T1航站楼此后暂时谢幕。

2017年12月30日:禄口机场召开T1航站楼改扩建工程动员大会,T1航站楼改扩建工程正式开工。

2018年9月15日:东部机场集团正式挂牌,以南京禄口国际机场为龙头、覆盖江苏省内7座机场。

2019年12月23日:禄口机场旅客吞吐量踏上3000万人次新台阶。

2020年2月20日:禄口T1工程在经历新冠疫情的考验,成功实现零病例的战果后,在做好精准防控的前提下正式复工。

2020年7月29日:禄口T1在完成相关验收、开展各项综合演练后,竣工亮相。

数字里的禄口机场新T1

南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程总投资37.18亿元,改扩建后的T1航站楼综合体总面积21万平方米,拥有32个近机位,33个安检通道,安装有1套自动行李分拣系统,值机区设置有4个值机岛、80个值机柜台,含70个出发大厅人工办票柜台和10个自助行李托运柜台,还设置有自助办票机30台,并预留12个点位,另设6个中转办票柜台。设计年旅客吞吐量为1800万人次。

来源:《中国民航报》、中国民航网,记者:钱擘

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