近期国内外行业内，发生多起牵引车在推拖飞机的过程中产生的不安全事件，有的剪切销剪断，有的牵引杆被折断，有的造成飞机部件损坏，更严重的造成人员伤亡。据了解在行业内多数企业对于牵引的设备管理不是足够重视，本文通过以某机场某航空公司牵引杆的维护为例，通过维护剪切销使用寿命5年的数据进行分析，在投入较小的成本下缩短维护周期，确保牵引杆功能正常，避免因小的事故链引发重大安全事故隐患。
一．牵引杆：
在民航日常生产保障中，飞机牵引杆是一种重要的辅助地面设备。牵引车主要承担以下作业：将飞机由停机坪远机位牵引至廊桥位，供旅客上飞机；将停靠在廊桥位飞机顶推离开，直到有足够的场地使飞机能靠自身动力向前滑行为止；在停机坪之间或停机坪与机库、维修车间之间调度飞机；在机库或维修车间内移动飞机等。
牵引杆与牵引车配合使用，完成保障任务。在飞机地面牵引过程中，由于作业环境、人为因素或突发事件，会出现各种各样的意外情况，不可避免会产生较大的牵引载荷，如果超出飞机被牵引部件或其他设备相关部件的承载限制，就可能造成事故。最常见的是飞机的刹车没有松开，而拖车已经开始启动推动，这样就很容易发生飞机被牵引部件与拖杆的连接处发生硬性损伤，所以在拖杆的端部与飞机的连接处设计了一种低于结构承载力的剪切销，如果发生比较大的剪切力，剪切销就会先行折断，从而将拖杆失效，不会使飞机部件受到比较大的推力，也就能起到保护飞机部件的作用。
二．剪切销尺寸及安全性能（最大限制载荷）
飞机地面牵引系统需要有保护装置，防止遭受过大载荷产生对系统结构的破坏。剪切销是牵引杆上的一个重要保护元件，其作用是在拖拉飞机时，一旦由于某些不正常原因而出现超载时，剪切销能立即被剪断，从而保护飞机不受损坏。
B737系列飞机牵引杆配置两根剪切销，剪切销材料为30CrMnSiA。
山航供图
三．数据分析（某航某机场5年数据）
1、牵引杆保障次数
注明：2018、2019年数据仅包括早出港、正常过站数据，不包括进出机库、定检牵引、以及机位调整的数据。
表1牵引杆2015-2019数据情况
2、牵引杆剪切销维护保养方案优化
2015年牵引杆剪切销更换以厂家推荐的方案设置一年间隔进行更换，保障过程中发生过5起因剪切销疲劳导致的意外剪切。
表2 2015年牵引杆剪切销非计划更换情况
2016年，修订维护保养更换剪切销间隔时间为6个月，在生产运行过程中发生3起因剪切销疲劳导致的意外剪切保护。
表3 2016年牵引杆剪切销非计划更换情况
2017年，进一步优化修订维护保养周期，维护周期缩短为3个月，当年仅发生1起因飞机旁通活门故障导致牵引车转弯时意外剪切。
表4 2017年牵引杆剪切销非计划更换情况
从2018年至今，未发生一起因剪切销疲劳导致的牵引杆剪切事件，使牵引杆处于安全有效状态。
某航某基地在日常维护保障过程中，通过数据积累分析，积极与牵引杆生产制造商沟通联系，提出某航解决方案，及时调整更换剪切销间隔，间隔时间由原来的一年一次变更为3个月一次。
某航某基地更换牵引杆剪切销实施周期根据设备使用频率而定，每天使用1次或以上，每3个月对牵引杆上的剪切销进行例行更换。
四．小结
根据牵引杆每月使用频率，及时对牵引杆剪切销进行更换，虽有成本投入，但对于机务维修工作来讲，在合理的维修成本控制下，使设备处于良好的状态，对于维修人员和飞机起到安全保护作用，也是避免更大事故链发生的关键。
其次，作为责任主体在生产运行过程中及时有效的与生产制造商进行技术方面的研讨与沟通，提出属于自己的维护方案，不拘泥于厂家理论维护方案，延长工具设备使用寿命周期，减少新购工具设备成本，保障飞机维修安全也是我们每一位从事民航工作者义不容辞的责任。
来源：民航资源网 作者：李兰贞
