今年3月，南航运行指挥中心原驻塔台科室搬迁至白云机场机坪塔台，与白云机坪管制实行联席指挥，双方开展了一系列运行合作，有效提升了始发航班和出港航班正常率。
2018年3月，广州白云机场全面移交航空器机坪管制。今年3月，南航抓住机坪移交的契机，与白云机坪管制实行联席指挥。双方在机位推出预管理、场面协同指挥体系建设、滑行路径优化，就近起降率提高，“二次上桥”等项目上展开合作，有效提升了始发航班和出港航班正常率，减少飞机地面滑行时间，提升了航班上桥率。
联合指挥席
今年初，南航提出减少飞机地面滑行时间1.5分钟的目标和任务，前三个月指标却不降反升。3月底，南航运指中心组织指挥室带着减少滑行时间的任务，与机坪管制开展联席指挥，开展的首个项目就是“推出预管理”。推出预管理即对出港航班推出环节进行优化，提前预排序和发布推出时间节点，将传统的看灯保障转变为“闪灯即推”。项目运行一个多月后，在推出环节减少耗时1.2分钟。与此同时，开展滑行路径优化、进出道口优化、就近起飞协调、短跑道起飞协调等方式，有效控制滑行时间，推出耗时大幅减少，推出效率显著提高，节省资源占用时间。开展推出预管理项目后，南航航班地面滑行时间连续3个月实现同比与环比下降，南航始发正常率同比去年连续4个月上升，南航广州航班出港正常率同比去年连续4个月上升。
据南航相关负责人介绍：“南航运指中心提出关门后起飞正常率的概念和考核方式，用来减少飞机关门等待，尽早起飞。与此同时，南航跟机坪管制多次研讨，商量出通过优化滑行线路、优化推出次序、滑出次序等方案，目前取得了显著效果。”数据显示，采取措施后，关门后起飞正常率实现了连续四个月持续上升。
目前，机坪管制正在开展“二次上桥”项目，利用拖拽飞机的方式，将飞机由远机位拖拽至闲置廊桥进行保障，从而提高上桥率，提高保障效率和提升旅客出行满意度。5月21日，南航运行指挥室牵头组织HCC和GAMECO与机场合作开展此工作，当月公司上桥率环比提升。6月共计拖飞机272班，上桥率达80.51%，比5月份提升了1.09个百分点，有效提升了旅客出行满意度。
在机坪塔台联席指挥以来，双方发挥各自航班运行上无可替代的职责优势，有力加强了南航与白云机场、空管的地空协调合作与沟通，实现了机场与航司在效率提升上的双赢。通过飞机及时推出、优化飞机地面滑行与拖行路线、优化航班放行和参与优化跑道使用模式，在运行效率上取得显著成效。
来源：《中国民航报》、中国民航网，记者冯智君 通讯员孙海龙、肖志成
