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FOD探测系统及航空器应急救援 ——沈阳汇通智联电子工程设计安装有限公司总经理刘增禹

6月20日-22日,民航机场安全(安保)论坛在昆明召开,沈阳汇通智联电子工程设计安装有限公司总经理刘增禹出席论坛并就FOD探测系统及航空器应急救援发表了主旨演讲。

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在FOD探测系统方面,刘增禹表示,当前FOD探测技术已经由最早的跑道异物探测进化成为综合的跑道管理系统,它实际上在守护跑道安全的同时也极大地提高了跑道的运行效率。刘增禹着重地介绍了FOD对于跑道综合管理的拓展功能。

以下为全部内容,仅供参考:

一、FOD的前世今生以及未来

FOD探测系统前面都已经做了介绍,我这里想简单的从FOD的概念及原理、国内外FOD产品,以及FOD系统的拓展功能三个方面做一个汇报:

首先,中国民航在FOD探测方面走得非常快,首先,中国民航在FOD探测方面走得非常快,局方在2006年已经发布了《机场道面外来物探测设备》的信息通告,这对于国内机场包括相应的厂商提供了非常好的指引。

实际上FOD探测说复杂也简单,怎么简单?从技术原理上来讲就是三类,第一列是毫米波雷达;第二、光电技术;第三、这两个技术的融合。到目前为止,全世界包括中国在内,大概十来个厂商,加在一起就是这三个技术。

第二部分,按照安装形式FOD探测技术分成三种,第一种是装在跑道道边的跟边灯装在一起;第二、塔架式的;第三、车载,移动式的。各种各样的FOD探测技术和产品,无外乎这么几类。

国外研究情况

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我们中国自己做的所有FOD都是仿造国外做的,可能有一些雷达技术和它的原理,这里都能看到,这张照片非常经典,最早是在民航局、首都机场对外组织考察时拍摄的。

国内的产品现状

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(因为我们是部分产品,所以没有把瑞天安的产品放进来。)

我们跟踪了国内的研究,大概是这么几种,一个是沈阳汇通公司,联合航空工业雷达所把机载雷达引到地面上使用,我们开发成功的是塔架式和移动车载式的。

雷达车载式的探测系统在会议现场的酒店门口,各位嘉宾可以去参观一下。雷达车载式的探测系统在石家庄机场已经完成了测试,塔架式的目前也在青岛流亭机场完成了测试。

民航二所的产品有边灯式的和塔架式的,但是没有移动式的。

目前,以色列和国外的相关产品是雷达和光学交叉确认,这个是我们大家要努力的地方,有的厂家号称能够做到,但是据我们了解还没有完全做到这一点。

中科兰卓在虹桥机场测试,中电50所在萧山机场测试。

我们在研究FOD探测过程当中深深地感觉到FOD在不断的发展,当前FOD探测技术已经由最早的跑道异物探测进化成为综合的跑道管理系统,它实际上在守护跑道安全的同时也极大地提高了跑道的运行效率。

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刚才首都机场飞行区管理部解增开副总经理在交流时讲到,FOD探测技术是否可以取消每天多人次的跑道检查?实际上民航局在做规章的时候是开了一个好头,一旦验证以后,可以取消人工来检查跑道,这样一来价值显而易见。我时常在想这个问题,今天中国的机场,世界的机场已经全面进入到一个FOD时代。

为什么我讲这个话呢?FOD已经不仅仅是一个跑道应用的探测,变成一个综合的跑道管理系统。

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FOD的拓展功能,以边灯式为例,首先最中间的是核心的外来物探测功能,这个毫无疑问,因为它本身就是用来对道面外来物探测的。在白天,各种各样的东西都有,系统是完善的,而且现在基本判断功能,一旦发现有外来物的时候,能够发现一个地框。

夜间激光指引功能

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在夜晚,激光可以快速指向探测到的FOD。

探鸟功能

在这个功能基础之上,衍生出另外一个功能探鸟。

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其实,现在跑道不安全事件,外来物占比高达88.89%,刚刚首都机场飞行区解增武副总经理还提供了一个数据,两害(FOD与鸟害)有49%,也就是FOD与鸟害两个加起来占跑道不安全事件近50%。假如说外来物种和鸟害解决掉的话,那么,跑道上80%的不安全问题就解决了。同时,41%的鸟击事件发生在跑道上,FOD上面加了一个功能,非常巧妙的做到鸟害的防治探测、和驱鸟,这是非常了不起的功能结合。

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西雅图机场2016年使用FOD探鸟功能以后,鸟击事件降低了60%。

有一只鸟落在跑道上,然后自动驱赶,那个鸟就飞走了,其实我们做飞行区工作多年了,民航局一直关注外来物和驱鸟,这些年做得非常了不起。

测雪功能

还有一个拓展功能是测雪功能。

南方可能不需要,但是北方有几个月是需要这个的。因为雪对机场运行的影响大家都不言而喻。

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在冬天下雪的时候,场道部门还要派一个车上跑道上去看看跑道情况。现在我们在跑道上加装了雷达和光电探测技术,实际上这是很多机场梦寐以求的,系统可以实现对跑道不间断的检测。借助于FOD的探测功能我们可以测雪的厚度、测雪的类型,进行道面覆盖的检测,然后进行告警。

监控功能

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今天,无论我们走到马路上、小区上,还是航站楼,监控无处不在,但是机场这么重要的跑道却没有办法对它进行全过程的监控,通过FOD的安装,我们可以很完美的做到这一点。通过在跑道上安装探测系统,把报道做到了全过程、24小时的检测。正因为有了不间断检测,可以实现很多想象不到的功能。比如:远程查道,工作人员不需要再走上跑道,在控制室就可以把所有的道面一遍一遍的进行检查,目前高速公路已经做到了。

第二,可以做到应急事件管理;

第三,可以连续记录跑道起降的过程;

第四,设备设施的不间断检查,我们可以根据工作的需要不断拓展其它的应用需求。

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上图是西雅图机场用FOD系统进行跑道远程检查。

我们前些年经历了飞机不确定起落架是不是降下来了,怎么办呢?机场和塔台拿着望远镜来看,到底是什么看不清楚。现在我们可以通过视频来看一下起落架有没有放下来。(如下图)

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还有事后监控,上海机场也做到了,首都机场也谈到了,当机场发现一个FOD以后,不知道是谁遗漏下来的,航空公司是不会承认的,一旦我们把这个安装以后,不需要调取雷达,可以调看监控,让遗漏物品的人想赖也赖不掉。

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还有一个热点,跟跑道密切相关的标识与助航设施的检查,由于我们有了不间断的视频监控,这些以前想做但是又做不到的功能会不断地被开发出来。

以上就是FOD技术的前世今生,我接着做一个广告,我们沈阳汇通智联电子工程安装设计有限公司(INTECO),以成为机场首选的专业服务商为愿景,除助航灯光、空管及弱电等专业工程外,还致力于机场新技术的开发、引进和推广。在FOD产品和技术方面,汇通公司本着为机场提供最好技术和产品的理念,通过引进和自主研发相结合,朝着“成长为机场FOD专家”的目标迈进,并取得了积极的进展,公司已具备从前期项目立项咨询、产品代理和生产、工程实施到后期系统运维的全过程服务能力,可为机场引起FOD探测系统提供全过程、一站式的服务。

我们具体做了这么几件事:

第一、引进以色列X-SIGHT公司的边灯式产品 ,并成功在首都机场以及北京大兴机场落地。不出意外的话,这个月可以完成调试。

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上图是在大兴新机场,我们拿到两条跑道。而且现在很多机场都在积极的关注和研发这个项目,我们落地这个项目过程中,从前期到后期积累了相当多的经验。

第二、联合中航工业雷达所,成功研制了塔架式和移动式的FOD探测系统。其中,塔架式FOD探测系统为雷达和光电相结合式,在青岛机场自2018年8月起持续运行至今。移动式的FOD探测设备为国内的首台,填补了空白。

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目前,移动式的FOD探测设备在青岛机场装了两个点。

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上图是我们当时安装后一个实时的报警,图片右侧是只小虫子的画面。

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我们从2018年8月份开始连续不间断的测试和运行,我们连续不间断的运行已经十个月了,而且12月5、6、11号下雪,我们经历了低能见度的检验。

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我们雷达的指标远远超过了通告要求,比如通告定位精度5米,我们可以做到1.5米,响应时间是4分钟,我们测试结果小于48秒,我们的核心技术远远超过同类的产品。

第三、自主研发的产品均已通过局方参加的评审。经测试和试用,产品的功能和性能符合民航局咨询通告的要求 ,部分指标如探测异物的最小尺寸、定位精度以及分辨力等优于通告要求 。

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这款是移动式探测系统,因为中小机场不需要去做固定的安装,就需要一个移动式的,我们在石家庄完成了移动式的产品开发和应用。

对移动探测系统的标准要求是40cm,我们测试得到了非常理想的结果。国外同类产品40cm根本看不到。以下是我们做产品测试时的图片。

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我们的展品核心指标也是远远超越了通告的要求,比如说车速要求40km,我们能够做到60km,80km也能看得到。而且它的定位精度通告要求小于5米,我们可以做到2.2米。

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以上是FOG的探测方面,各位如果需要上FOD的话,无论哪个环节的话,我们很愿意为各位提供服务。

二、航空器救援

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今年上半年我参加民航局的一个课题研究,是在成都召开的,是关于航空应急方面的题目,两张PPT我也带到会场来了。

第一、近年来应急救援事件频发,第二,现在民航局在补短板,其中应急救援是补齐行业四大短板之一。

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在那个会上,特别是云南机场侯庆平副总裁和局方在一起推动建立区域的应急救援中心,这个是很有意义的题目,所以在这个会上也把我自己的想法,包括自己做的事情做一个汇报。

解决航空器救援的设备设施不足问题,特别是人员的培训和演练,包括区域调剂及培训中心的投资、建设和运营,离不开社会化、专业化的力量共同参与。而中安公司作为机场应急救援的专业服务商,多年以来同民航应急救援产业共成长。补应急短板,中安愿同您一路同行。

中安公司关注应急救援20年,我们定位是机场应急救援专业服务商。

为什么补应急短板是中安,不是别人呢?

第一、中安专注机场应急救援领域20年,是机场救援产业的开创者和探索者,产品遍布国内外127个机场。

第二、中安是唯一的一家拥有自主研发、自主生产制造全套航空器搬移设备能力的厂商,是国家高新企业,拥有自主专利29项。

第三、中安有自有的实训基地,拥有国内唯一的一架可用来做搬移实训真机模型。可以提供工厂培训和到场培训服务及机场专项演练技术支持和服务。

第四、中安建立了中国第一支专业的救援队:“中安应急救援队”,可随时向机场、航司提供专业的救援服务。

第五、中安可参与区域调剂及培训中心的投资、建设和运营。

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上图上我们中安的一个实景,左边是车间,中间是应急救援的真机模型。

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上图显现的是我们的全套产品,应该说在这一点上,中安公司给中国民航的应急救援产业做了很大的贡献。没有中安之前,民航应急购买的东西都是进口的,我们的价格是进口价格的一半,有的甚至是三分之一,这个给我们国家节省了大量的宝贵资金。

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上图是我们的顶升气囊。全球一共有两家公司可以提供这款产品,英国一家,我们一家。英国能够做到本身气压的1.5倍,我们可以做到2倍。

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上图是我们的搬运拖车,我们已经把它卖到了欧洲。

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上图我们的吊装设备,第二代产品马上也要推出来了。

除了设备之外,我们还提供了应急救援的培训。我们有完善的课程体系,对各机场、社会机构提供应急救援理论与实操培训。我们很荣幸先后为首都机场、成都机场、广州、青岛、杭州、甘肃等大型机场提供培训服务。今年,应急救援的培训也作为公司的重点之一。

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上图是我们自助开发的应急救援模拟机,我们组建了应急救援队伍。天津机场在应急救援事件的时候,我们的队伍能够保持在待命状态。

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上图是航空器真火实训系统。    

最后一句话,中安作为民航应急救援产业的开创者和探索者,在补短板过程中,愿意竭诚为机场提供更多的、更好的专业服务。

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