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强化FOD防治,筑牢跑道安全生命线 ——北京首都国际机场股份有限公司飞行区管理部副总经理解增武

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6月20日-22日,民航机场安全(安保)论坛在昆明召开,北京首都国际机场股份有限公司飞行区管理部副总经理解增武出席论坛并发表“强化FOD防治,筑牢跑道安全生命线”主旨演讲。解增武从机场FOD管理现状、机场FOD防治措施、FOD探测系统简介三大方面进行精彩介绍。

以下为全部内容,仅供参考:

 一、机场FOD管理现状

近些年来发生在首都机场的典型事件。第一个案例发生在2016年2月10日5:10分,飞行区管理部例行检查36L/18R跑道过程中,在P2滑南侧20米,跑道中线东侧5米处捡到一个直径8cm的圆形塑料盖板。

第二个案例,发生在2017年8月3日4:11,飞行区管理部例行检查36R/18L跑道过程中,在E2滑与E3滑之间的跑道道面上捡到大量轮胎碎片,经调取雷达,3点30—4:10期间使用跑道起降的飞机共有14班,其中进港航班8班出港航班6班,经现场查看,进港航班轮胎均无异常。14点50分,俄罗斯国际航空公司反馈SU201航班抵达对方机场后发现飞机主起落架轮胎破损。

根据首都机场跑道外来物事件的统计数据,2016—2018年共发生跑道监视外来物事件34起,其中2016年发生7起,2017年激增至14起,2018年发生13起,较2013年的4起FOD事件,增长了3倍之多,其中外来物以轮胎气门芯帽、疑似航空器零部件为主,但经后续核实,这些外来物均无航空公司认领。

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从上面的统计数据来看,跑道外来物呈上升趋势。近年来,鸟击、以外来物击伤已成为不安全事件占比前两位的事件类型,根据民航安全信息网数据,2018年全年,上述两类事故症候以上事件占比分别为49.13%、28.89%。

下面我将从组织机构、FOD防范、FOD巡查与发现、FOD信息管理、FOD评估及改进等方面做具体阐述。

二、机场FOD防治措施

在组织架构方面,首都机场通过机场安委会平台开展管理工作,首都机场安委会运行安全办公室履行FOD办公室职责,负责FOD管理日常工作,FOD办公室沿用运行安全办公室的组织架构,设主任和副主任各1名,委员由航空公司、油料、机务、地服单位、货运单位、服务商等组成。

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FOD管理办公室从评估、督促、协调、分析、教育、建议等方面开展日常工作,在FOD防范方面,主要从文化建设、源头治理两个方向开展工作。

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文化建设包括开展FOD防范培训、增强防范意识。利用微信平台等新媒体,采用有奖反馈方式,鼓励广泛参与,定期开展FOD防范活动,保持FOD防范热度,印发各类宣传资料,普及防范常识。

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教育培训

我们将FOD防范内容纳入控制区工作人员准入教材,只有通过培训考核后方能取得飞行区隔离区证件,并根据各单位自身业务特点,细化为机务、货运等6类培训教材,要求各单位定期组织复训工作,同时对机坪保洁人员进行专项培训。另外还组织了各类主题活动,包括知识竞赛、现场有奖知识问答,FOD宣传材料发放,“FOD同关注、共关注”志愿活动。FOD共同监视活动、FOD联合大检查活动,以及FOD换FOOD活动FOD兑换箱,根据收集到不同类型的FOD兑换活动,可以积分,通过积分领取相应的礼品。

源头治理

以跑道为例,可能出现在跑道上的有跑道破损、土质区吹袭,塑料来源塑料袋、泡沫箱,金属零件包括航空器零部件,上道车辆零件。

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首先对道面实施全生命周期管理,建立跑道病例式档案,对跑道每期病害都建立了病例。

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这里以01—19跑道为例,把每一处跑道都建立了档案。

提高跑道检测评价频次,识别到面破损热点区域,有针对性的增加巡检、修复。

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蓝色的就是跑道上标识出来的地方。

改进跑道灯具维保模式,以换代修,建立零部件遗留在跑道的可能性。

开展跑道基础注浆,整板更换等预防性维护工作。

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前几年在机位滑行道分别进行了实验性的更换,将充分的观察评估后,于2019年在跑道完成了16块整板更换工作,目前每块板块更换用时5小时。上面就是上个月我们在跑道上施工的一些照片。按照传统的工艺,跑道上道块工作需要28天,现在我们在外面预制好,一次性更换道面整板只需要5个小时。

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在不停航施工方面,在所有施工项目管控中都专门有外来物管控,主要是突防车辆、施工车辆完成轮胎清洗,与跑道交叉的区域设置专人清扫,同时在竣工前进行步行检查。

针对部分难点区域,以铺设地网的形式,防止石子被吹到道面。

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其他的一些小妙招,包括上道车辆底盘定期检测,对零部件进行紧固,上道工具编号、备案、清点,各单位塑料袋印制LOGO,取缔泡沫箱类包装在飞行区的使用,不允许此类包装带到通道上。

FOD巡查发现

跑道巡查包括例行检查、应急检查、高温加查、徒步检查4种方式。

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其中,例行检查是规章的硬性要求,每天双车4人对3条跑道各巡视检查4次;应急检查,机组发现外来物、鸟击、雨雪、大风等特殊天气时开展;高温加查,在雨后连续高温、温度达到37度以上会进行高温加查工作;徒步检查工作由每季度1次提高至每月1次,联合维保合约商对跑道进行拉网式土布检查,发现问题立行立改,提高效率。

FOD移除

主要优化清扫模式,设置为4个级别。

每日利用跑道停航时间使用清扫车对热点区域进行持续清扫,主要功能是清扫和磁力吸附。

每月对跑道全面清扫1次,主要功能也是清扫和磁力吸附。

每季度对跑道“编队化”轻度清扫1次,使用扫道车、高压水射流除胶车、洒水车、清扫、磁力吸附和冲洗。

每半年对跑道进行深度清扫1次,主要是扫道车、高压水射流除胶车、洒水车、热吹除雪车,主要是清扫和磁力吸附和冲洗。

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FOD信息统计

首都机场建立了不同的外来物数据库。包括:轮胎损伤数据库、外来物捡拾数据库、外来物违章数据库、外来物异常事件数据库、外来物问题报送数据库、外来物源头辨识数据库。

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下面以轮胎损伤数据库为例简单介绍数据应用的情况。

通过对2018年轮胎损伤数据库的分析,得出以下统计结果,从东西区数据对比来看,发生在西区的轮胎扎伤数量大于东区,原因是西区环境较为复杂,车行道与跑道交叉较多。得出结论,西区扎伤轮胎的概率高于东区。

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从航空公司来看,海航的轮胎损伤远远高于其他公司。

从季节性因素和时间的因素上来分析,高温季节时间段发生损伤的事故明显高于其他时间,主要是4—9月份,每一天主要集中在12点—16点之间。

评估与改进

首都机场根据数据统计及现场检查情况,每年对本场FOD情况进行评估总结,形成年度评估报告,并根据评估结果将有效的资源向热点区域倾斜。

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以上就是首都机场FOD管理工作的具体措施,在日常工作中还有很多方面需要进一步改进,特别在跑道巡查方面有余下几个方面:一是运行压力日益增大,塔台安排查道间隙较为困难,查询时间超过1小时的情况经常发生。二是除一天4次查道时间外,其他时间段跑道外来物未知;三是人工巡查受人为因素的影响,外来物的巡查度可能存在不足。针对以上问题,下面我简要介绍一下我们正在施工建设的FOD探测系统。

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三、FOD探测系统简介

首都机场东跑道FOG探测系统于2018年5月得到民航局立项批复,该项目于2019年3月开始施工,计划在今年6月底完成系统设备的安装和调试工作,该系统的处置过程分为扫面探测、警报、调查分类、FOD移除、事件归属分析、文件归档几个内容。

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首都机场东跑道FOD探测系统共计安装131套终端传感器(其中,跑道东侧64套,西侧67套),1套系统后台分析控制中心,3套人机接口工作站和1套移动中段等设备设施,使用的是毫米波雷达加视频的方式。

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报检时,如果为FOD报警,显示现场抓拍的FOD图片和FOD的基本信息,包括材质、位置、距离大小,如果为设备故障报警,则会显示故障位置及故障的信息。

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该系统已经在美国波士顿洛根国际机场、以色列特拉维夫国际机场、泰国新曼谷国际机场、美国西雅图国际机场投入了商用。

引入AI技术,初步形成判别数据库,工作模式下该系统通过前端检测单元的双传感器检测,实时不间断的对道面进行全覆盖的扫描与检测。当探测到FOD时,系统会利用自学习功能进行识别,能够识别出是FOD还是鸟类,并给出报警信息,同时提出辅助决策意见,等待操作员进行确认。

当操作员选择清除FOD时,系统可以通过多种方式引导工作人员快速清理FOD,并对FOD来源进行追溯和数据归档,发现FOD后系统可以自动捕捉并具有放大功能。

在系统性能方面,该系统定位精度为1米,探测成功率为95%,检测单元覆盖范围为85米,最小可探测视觉投影面积为25mm×25mm的面积,扫描整条跑道耗时小于60s。

    

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这是系统主界面,当有FOD报警时,菜单中实时显示FOD图片,同时界面可显示FOD所在位置,当确认为鸟类时,可在监控端启动探测单元自带驱鸟器进行驱鸟。

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维护界面中,能够实时显示道面探测单元状态,正常时显示为绿色,异常时以红色表示。

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历史记录测量中,可根据筛选功能对历史数据进行统计,统计口径可从时间、尺寸、属性进行。

后台监控席位人员在收到FOD报警后,通过视频对报警信息进行确认和评估,并对FOD位置和属性将FOD报警分为四级。

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现场巡查岗位人员根据预警级别进行分类处置,一级预警下跑道管控,车辆立即上道处理;二级预警下,塔台适时安排跑道管控,车辆上道进行处理。三级预警时跑道例行检查时处理;四级预警,使用驱鸟器进行驱鸟。

系统应用存在的难题:一是系统应用是否能代替人工巡查,从而减少现有的人工查道对跑道运行效率的影响?第二、系统探测到跑道不同位置、不同种类的外来物,其对应的处置原则尚无规范可依,这些问题需要局方予以明确,也需要各位同仁的共同探讨。

请各位领导同仁批评指正,谢谢大家!

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