专题 产品与设备 实例应用

充分利用信息化手段,实现跑道FOD防控工作 ——上海浦东机场飞行区管理部副总经理陈国栋

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6月20日-22日,民航机场安全(安保)论坛在昆明召开,上海浦东机场飞行区管理部副总经理陈国栋出席论坛并发表主旨演讲。陈国栋从源头分析、根据FOD产生的源头进行防控、案例分享、对机场未来FOD防控工作展望四大方面进行精彩介绍。同时,陈国栋表示,浦东机场正在着手开展FOD探测设备的试点工作,并已经针对道面的信息化管理开发了现场道面管理系统,下一步还将开发一款用于FOD防控管理的手机APP终端,以便开展FOD防控的实时管理和人员设备的及时调配与相关信息的实时发布等。

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以下为全部内容,仅供参考:

一、跑道FOD特征

跑道是作为航空器起降的核心区域,因为航空器的速度很快,发动机功率也很大,所以FOD更容易对航空器产生损伤,因此,FOD具有构成单一、数量较少、偶发性高和危害性大的特点。

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经过我们统计,跑道高危的FOD占到总量的77%,而且大部分属于金属物。

我们对跑道FOD进行的分析,它产生的源头主要是四个方面:

第一、跑道设备设施所产生的FOD。如跑道上道面灯光、标志先、嵌缝料等等产生FOD;

第二、在运行当中产生的FOD。这个主要是航空器在运行过程中产生的FOD,比如起降阶段和滑行阶段的爆胎、航空器零部件如螺丝、气门心等等,同时,我们进行巡检或者航空器拖曳时,进入跑道的车辆也有可能会掉落FOD。

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上面最右边这个图,航空器在滑行时,尾流可能会把滑行道边的石子吹上跑道;

第三、维护施工产生的FOD。比如施工阶段遗忘的设施或者是个人物品,以及一些工具可能都会以往在跑道上。

第四、其他方面产生的FOD。比如说鸟击导致的鸟尸掉在跑道上(不一定所有的鸟击机组都可以发现),还有草坪的养护,草没有及时清掉,可能风或者航空器的尾流也可以把它吹上跑道。

二、FOD防控措施

在FOD防控措施上,我们跟首都机场差不多,首先就是要进行FOD的培训和宣贯。

培训方面,一方面是对飞行区的工作人员、施工人员进行培训,同时对外部单位、驻场航空公司进行培训,同时,制定了FOD防范手册、不停航施工管理规定。我们还针对不停航施工管理拍摄了视频,用于平时的培训。另外我们把FOD防范知识纳入禁区通行证考核题库。

宣传方面,首先向各飞行区内各单位发放宣传手册,同时在员工经常出入的地方张贴FOD防控的宣传海报。并且每个季度组织召开成员单位飞行区FOD防控工作会议,定期组织驻场各单位员工、志愿者开展FOD防控志愿者活动。

第二、预防性养护。

一是道面维修。为了做好道面维修工作,防止因道面损坏产生的石子在跑道上形成FOD,我们基本上每个月对跑道进行一次徒步检查。同时,道面上的嵌缝料可能失效形成FOD,在还没有损坏的时候,做好嵌缝料的养护工作。另外进行及时的道面除胶。

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二是助航灯具。我们每天对助航灯具进行检查,定期对灯具螺丝进行紧固。

三是每个月对跑道清扫进行一次全面的清扫,同时对具体的FOD进行分析。基本上小石子比较多。

四是在维护施工管理方面的FOD管控,首先是加强维护阶段人员保障。我们规范施工人员工具必须有一个清单,员工带着清单、带着工具进入跑道进行维护,然后在撤离跑道时,我们会根据这个清单对工具进行清点,保障每个工具都能够带回来,确保工具不会遗留在现场。

其次,对现场施工设备、车辆管控,设备和车辆进入跑道之前,会进行比较严格的检查,包括车辆完好性,车深、轮胎上有没有可能夹带石子。

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第三,对施工阶段进行闭环管理,我们和塔台有一个协议,在跑道实施关闭以后,我们是可以对跑道实施一个管辖权,这个时候塔台不管,哪怕空管人员进入都要经过我们许可。我们设立防止进入标志,让这个施工是一个独立的区域,同时施工单位在施工结束之前对整个施工区的位置再次进行检查,确保施工区域不遗留FOD,最后飞行区巡检人员还会对整个施工区进行再次的巡检。

第四、FOD应急处置

跑道的FOD防控是一方面,应急处置也是一方面,而且从我们现场的经验来看,FOD的应急处置相比防控来说难度更大,要求更高,而且对我们运行的影响也是很大的。

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跑道FOD的处置主要分这样几步:发现FOD,现在没有太多设备,主要是通过机组报告、人工巡检或者是塔台与机组通话了解到情况而发现的,这个时候塔台暂停跑道运行,我们的巡检人员进入跑道巡查,根据道面上外来物的情况通知各个部门来处置,最后进行跑道的适航。

我们明确了塔台以及机场的职责,以及发生道面污染的时候怎么进行处置,同时制定了航空器突发故障后的应急预案,通过这样的体系能够快速高效的处置航空器的突发情况。

其中,还有一项重要内容是针对跑道突然产生破损进行的应急处置。一旦跑道破损后,作为机场如何在最短的时间内进行跑道的适航是我们目前要开展的重要工作。我们建立了应急救援仓库,在跑道两头放置了道面应急抢修的工具,能够确保最短的时间里恢复道面适航。

三、案例分析

一个案例是不经常发生的,一个案例是经常发生的。

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第一个案例是2009年5月,俄罗斯航空公司在起飞时发动机叶片破损,导致我们的跑道上发生了FOD入侵,整个跑道污染面积达到15万平方米,整个长度占到跑道的三分之二,整个道面上全部是发动机碎片,当时我们组织的时候一开始难度不是很大,大的碎片被捡掉,但是慢慢越来越大,一些碎片小到1厘米,我们就不敢随意开放机场。所以我们首先进行清扫,最后通过吹雪车把道面吹了一遍,通过人工检查最后才进行恢复跑道。这些是我们捡的碎片,这个只是取样的,现场碎片比这些多得多,这个是浦东机场发生最大的一次FOD侵入。

第二个案例是2018年10月,一个波音737航班执飞浦东到吉隆坡,在滑跑阶段发生轮胎爆胎,轮胎爆胎也是各大机场经常发生的事件,在我们机场基本上一年两次。

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爆胎有三种形式,第一种是最表面一层发生脱落;第二种是航空气轮胎漏气,第三种是轮胎爆裂,轮毂可能会产生损伤。

上面第二个案例就是对灯具造成了损伤,右边是一些碎片,我们针对轮胎爆裂事件也制定了相应的预案。

四、未来展望

我展望的内容也就是FOD探测设备的应用。

首先是为什么要增加外来物探测设备?

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第一,我们面临着航班量高速增长的趋势。航班量的高速增长使得跑道更加繁忙,通过发现再去决断、处置的话,时间受到了制约。如果探测设备能够实时发现,我们在发生的初期就可以制定一些方案,处置的速度会更快。

第二、FOD偶发性更高。随着航班的增长,一些偶然性经常发生,而且这个发生不可控。

第三、无法进行全天候FOD防控。特别是夜间,很难确保道面没有外来物。

第四、随着跑道的运行时间越来越长,道面破损问题越来越严重。

第五、总的来说我们缺乏技术手段来进行FOD的发现。

所以今年我们计划在2跑道增加FOD探测设备,通过试点后,我们一方面对设备进行有效地了解,另一方面也会对将来使用后,对设备的运行、管控可以提供一些思路。

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我们计划是选两个点,我们争取把它控制在净空范围之内,主要是检测这个设备的可靠性或者是它的及时性。

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我们正在开展FOD防控管理信息化的工作,针对道面的信息化管理开发了现场道面管理系统,现场运行情况相当良好。

下一步我们准备把FOD防控也纳入道面管理系统,为FOD防控工作提供一些指导性的建议,同时我们准备开发一个用于FOD防控管理的手机APP终端,开展FOD防控的实时管理和人员设备的及时调配与相关信息的实时发布。

谢谢!

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