图：中国东方航空股份有限公司B-8231号AIRBUS A330-200型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“wang王”。浏览作者图库原帖《[原创]记录HAK 2019的春运》。
在民航航班运行中，每架客机有成百上千个传感器，每分钟都在收集、存储成千上万条数据记录；安全、节能、旅客体验舒适、企业降本增效等环节得出的数据，还需要必要的分析、开发大数据的工具。
记者从东航研发中心获悉，在东航股份公司信息部的配合下，日前，经过一年多的持续推动，“东航安全分析平台（MU Safety Analysis Platform，MSAP）”一期工作完成，平台初具规模，获得国家版权局计算机软件著作权登记证书。该平台将深入挖掘机队运行蕴含的庞大“数据富矿”。
据项目牵头人介绍，MSAP平台能够提取东航机队飞机在飞行全阶段、机上各个传感器的QAR（Quick access recorder）译码后数据，全面存储和分析这些数据。QAR本身的功能是记录下反应飞机主要动态变化的一千多项工程参数，在这些参数基础上，MSAP能根据需要分析的飞行事件和研究课题，定义、提取、展现分析参数。
有了MSAP的激活，就能够把大量航段的前后静态的数据串联起来，通过历史的、发展的眼光，使用机队、飞行员、飞机、天气或机场等不同维度，观察航段飞行品质的共性和个性，改变过去以静态角度研究动态问题的局限，在飞行品质可知的基础上，实现数据历史可查，事件原因可究，挖掘出数据的真正价值。
该牵头人举例说，如要研究飞机的重着陆问题，得找出飞机接地瞬间起落架承受的载荷，而飞机纵向载荷每秒记录八次，一个航段中记录的总数极其可观。要找出哪一个载荷才是着陆瞬间的，就得通过平台软件，根据两侧起落架的接地过程，再综合其它飞机参数，把某一时刻的纵向载荷判断为接地载荷，然后把大量航班分析提取出来的接地载荷数据，和其它参数一起交给需要做重着陆课题分析的平台用户。
来源：文汇报
