摘要
本文从机场建设及运营管理者的角度出发，提出航空公司是机场服务保障的主要客户，从航空公司中型飞机引进的数据分析趋势，预判航空公司机队规划以此指导云南省内支线机场建设规模和标准的设计思路。通过统计分析2014年-2016年中国民航各主要航空公司尤其是云南省内基地航空公司机队的变化情况、现有机队组成以及机队发展规划，以预判将来机场需要满足的运行机型；然后分析不同的运行机型的特点对应的机场需要保障的各种基础设施硬件设施设备的规模需求；随后对云南省内支线机场的现状进行分析，针对省内支线在基础设施硬件设施设备方面差异和不足，提出合理化的建设规划以及应对措施。对云南省内支线机场的新建、改扩建工程的建设规模和规划具有一定的指导意义。
关键词：机型；规模；建设
1 引言
云南省内多数机场属于高原机场，有的甚至是高高原机场，对于机型本身存在一定的要求。省内多数机场跑道长度、道面厚度、配套设施的保障等级因建设条件和资金投入原因有一定的局限。多数机场的保障能力对于机型的适用性是有限制的。而随着市场的发展、飞机的设计制造技术的改进，航空公司不断引进更先进经济的机型，机队的机型组合在发生变化，对于机场的要求也在发生变化。针对外来执飞机型提早研究省内支线机场建设规划，适时启动机场相关保障力提升的措施有利于飞行安全，有利于降低航空公司进入的门槛，有利于增加机场的业务量。因此，未雨绸缪，谋定而后动，以航空公司执飞的主力机型引进趋势指引云南省支线机场建设规划，既可保障机场设施设备投入规模匹配、适度超前，又能实现机场和航空公司互惠共赢，实现民航强省的目标。
2 航空公司机型组合的变化趋势分析
2.1 国内主要航空公司机型组合情况分析
截至2016年底，中国民航全行业客运飞机期末在册架数2818架，东航、南航、国航、海航四家航空公司共有飞机1621架，占全国飞机数量的57.5%。
从上表可以看出现阶段国内航空公司的主力机型是100-200座机型。下面针对B737系列和A320系列机型进一步具体分析。
因此，从2014年以来的B737系列的飞机拥有情况分析，近三年航空公司尤其主要航空公司是基本都是引进性能和经济效益较好的B737-800型，为主流趋势。
因此，从2014年以来的A320系列的飞机拥有情况分析，近三年航空公司尤其是主要航空公司基本都是引进性能和经济效益较好的A320型和A321型，为主流趋势。
2.2 省内各基地航空公司飞机现状及引进趋势分析
目前云南省内主要基地航空公司共有6家，分别是东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、川航云南公司、瑞丽航空、红土航空。目前执飞云南省内机场的主力机型同全国一致，也是100-200座机型，主要是B737系列和A320系列。
2.2.1 东航云南公司的飞机引进和机队规划主要受东航集团总部控制和管理。公司目前是全波音机队。2014年，B737-700型39架，B737-800型12架；2015年，B737-700型42架，B737-800型25架；2016年，B737-700型42架，B737-800型31架。计划到2020年机队规模达到116架。B737-800是东航云南公司目前盈利能力最好的机型，也将是该公司未来的主力机型。
2.2.2 祥鹏航空属于海航系，但是其飞机引进和机队规划是自己主宰，基本不受海航集团的影响。
2014年，B737-700型11架，B737-800型4架，A319型3架，A320型4架；2015年，B737-700型11架，B737-800型8架，A319型3架,A320型4架；2016年，B737-700型12架，B737-800型14架，A319型3架,A320型8架。计划到2020年机队规模达到76架，主要是B737-700/800，以及A320以上客机。A319不新增，并逐步退出。
2.2.3 昆明航空属于国航系，但是其飞机引进和机队规划是自己主宰，基本不受集团本部的影响。公司目前是全波音机队。2014年，B737-700型4架，B737-800型6架；2015年，B737-700型5架，B737-800型9架；2016年，B737-700型6架，B737-800型11架。计划到2020年机队规模达到40架左右。2018年引入机型为B737-800，2019年以后引入B737-MAX，逐步退出B737-700机型。
2.2.4 川航云南分公司隶属于四川航空。2016年四川航空共有飞机119架，其中A320系列飞机110架，A330系列飞机9架，是国内最大的全空客机队航空公司。四川航空在昆明基地运力投放情况如下：2014年，A319型2架，A320型9架；2015年，A319型2架，A320型11架；2016年，A319型2架，A320型12架。预计到2017年达到25架飞机，主力机型是A320。
2.2.5 瑞丽航空是云南省民营航空公司，公司目前是全波音机队。2014年,737-700型4架，737-800型1架；2015年，737-700型6架，737-800型1架；2016年，737-700型7架，737-800型4架。计划到2020年机队规模达到30架左右。2018年引入机型为B737NG，2019年以后引入B737-MAX。
2.2.6 红土航空是新近成立云南省民营航空公司，2016年开始运营。2016年3架，其中2架A321，1架A320。计划到2020年机队规模达到50架左右，主力机型是A320,搭配A319机型,A321作为补充。
从各主要基地航空公司的机队规划来看，未来引入机型主要以B737-800和A320以上机型为主，B737-700和A319等客机将逐步退出市场。如果机场基础设施不能相匹配，未来可能会成为支线机场的发展的主要瓶颈。
总之，不论从国内航空公司尤其是四大航空公司机队还是省内各基地航空公司的现状和计划来看，未来航空公司机型将趋于集中向150-180座的A321/320和B737-800机型。2016年B737-300已经完全退出中国市场。各大航空公司B737-700、A319的平均机龄也较大，东航B737-700平均机龄约9年、A319平均机龄约5年，南航B737-700平均机龄约10年、A319平均机龄约10年，国航A319平均机龄约11年，都属于机龄偏长的机型。未来B737-700、A319等机型也将逐步退出。随着这些适合目前省内小型支线机场的机型逐步被淘汰，云南省内中小机场面临较大的机型选择难题。但同时，随着省内中小机场市场发展逐步成熟，B737-800、A320和A321机型也有望成为主力机型，而机场飞行区等级的提高可能成为必然和主要瓶颈。因此，在航空公司机队结构变革的时期，集团要对高原机场、高高原机场机型做专题研究，把与机型相匹配，实现机场和航空公司的共赢作为机场建设规划的重要原则和目标。
3 不同机型对机场的要求差异分析
航空公司作为机场的主要客户和服务对象，两组飞机对于机场硬件保障设施需求不同，且差异较大。从航空公司机队发展的趋势来看，机场必然要以市场需求为方向，提高建设标准以满足使用要求。
4 省内机场的满足情况及对策分析
目前省内机场中有6个支线机场仍然不能起降B737-800和A320以上机型，有5个机场（如保山机场等）虽然能起降B737-800或以上机型，但是现实运行需要减载，对引入飞机执飞航线，开辟新的航空市场造成很大的难度。
根据省内机场的现状，应从分不同情况区别对待，采取不同的改扩建策略。
对目前不能起降B737-800以上机型，且已列入民航“十三五”规划改扩建的机场，在改扩建过程中应对机场等级、跑道长度、PCN值等综合考虑规划建设方案，尽量适用B737-800和A320以上机型起降，且不用减载，适用机场包括：大理、普洱、临沧、腾冲、文山。
对于目前需要减载才能起降B737-800以上机型，且已列入民航“十三五”规划改扩建的机场，改扩建需考虑机场实际需求，增加相应的基础设施指标，补齐短板，提升机场的保障能力，使其做到适用B737-800和A320以上机型起降，且不用减载，适用机场包括：保山。
对于目前需要减载才能起降B737-800以上机型，且未列入民航“十三五”规划改扩建的机场，应把开辟短程航线作为市场开发的重点，尽量使得航空公司用B737-800以上机型执飞该航线时不用减载。适用机场:沧源、澜沧。
昭通机场已列入民航“十三五”规划迁建机场，预计2020年将实现转场运行，转场前针对用B737-800以上机型执飞的航线，建议通过选择低温时段的时刻起降、增加净空道和停止道及短程经停后飞长航线等措施提高飞机业载。针对迪庆、泸沽湖这类高高原机场，还是应坚持以安全为底线，引进航空公司开辟新航线时尽量要求其用高原性能好的机型执飞。对于今后新建的机场应在规划等前期工作阶段就要考虑满足B737-800和A320以上机型全载起降。
5 建设规划建议
对于列入民航“十三五”规划，计划实施改扩建工程的省内支线机场的建设规划建议，下面分别从飞行区保障力提升、总平面规划、消防救援等三个方面具体分析阐述。
5.1飞行区保障力提升方面
飞行区保障力直接需要改善的是机场跑道的长度及道面厚度。但受跑道加长、道面加厚的影响又会引起航向台、下滑台位置变动、进近灯光移动及跑道灯光的改建。工作程序上也会引发机场总体规划修编、飞行程序及飞机性能分析、导航台选址等流程复杂的工作。因此飞行区的扩建是一个系统性的复杂的工作，考虑到上述前置工作的复杂性，一般要延长跑道、加厚道面会需要有4年以上的工作周期。为此，建议对于机场的净空条件、场地条件进行分析，结合所服务航空公司的机型更新计划，提前进行跑道延长的计划，对于有必要进行总体规划修编的及早进行。
5.2总平面规划方面
总平面方面的改进主要体现在停机坪机位的布局及滑行通道的设置上。该项内容的改进是一个渐近的工作。建议在机场改扩建的过程中尽量以B737-800及A321以上C类飞机为设计机型以实现机位尺寸上的包容性。
5.3消防救援等级提高方面
消防救援等级的提升是一个相对独立的工程，所需的周期也可以在短时间内完成。同时由于“高峰三个月起降架次少于700可以降低一个消防等级”规定也使得改扩建工程有一定的缓冲余地。建议机场在条件合适时再进行改扩建和设施设备购置增加，但在机场总体规划中应事先留好改扩建条件。
6 结束语
机场规划建设不能仅仅只从机场吞吐量的角度出发，要考虑客户（航空公司）需求，围绕其开展规划建设，从而为航线航班的开辟减少障碍，为航空市场的开拓创造条件，为“航空+”战略的实现赢得空间和时间，真正实现机场当局和航空公司的共赢，方便旅客出行，提升民航真情服务水平。
参考文献
[1] 民用机场飞行区技术标准,中国民用航空局,MH5001-2013.
作者：万正峰
单位：昆明航空城投资开发有限责任公司
来源：四型机场
