近两年，民用无人驾驶航空器（以下简称无人机）行业水涨船高，发展可谓是如日中天，然而在快速发展的背景下却不得不面临着行业发展规范的严重缺失现象，这造成了无人机扰飞事件层出不穷。特别是今年以来，以民航安全为主流的打击“黑飞”行动甚嚣尘上。
为了确保民航安全，加强净空管理，民航局针对无人机飞行管控先后出台了一系列政策措施。与此同时，作为无人机的龙头企业——深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称大疆）积极参与、主动配合国内外民航安全发展的政策号召，在民航“围剿黑飞”的大旗面前尽显“大家风范”。
据了解，一方面，大疆对自身的无人机采取多边形禁飞区电子围栏策略，并积极进行技术研发创新，通过在无人机上加装ADS-B芯片来实现对民用飞行器的主动预警与自动避让功能；另一方面，在配合民航打造无人机在线监测系统上大疆一直不遗余力，并配合机场及机场公安研制开发离线无人机监测系统。
ADS-B主动预警系统给飞机让路
其中，今年年初，大疆发布了首款具备工业级防护等级的无人机M200系列飞行平台，该系列产品首次加装了ADS-B主动预警系统，具有接近预警、主动躲避、主动降落三项功能。
接近预警即当民航飞行器接近时，无人机上的ADS-B系统可自动接收到信号，并在操作终端给操作者警告和提示；主动躲避即民航飞行器接近到一定程度，无人机判断有风险，则主动进行躲避；主动降落即在某些情况下接收到接近信号的无人机将主动降落，给民航飞行器让道。
助力机场打造无人机离线监测系统
与此同时，为了助力民航净空安全，大疆还研发出无人机离线监测系统，其主要由多个“无人机离线侦测站”组成。
“无人机离线侦测站”主要由监测主机和有源天线阵系统组成，通过无线协议侦测或频谱信号侦测5km甚至更远距离无人机。该侦测站识别能力强、精度高，不论无人机的机型大小均可识别，并能准确定位无人机位置，其精度在2米以内，同时能识别低空、低速甚至静止目标。
除上述功能以外，大疆无人机离线侦测站还具有以下特色：
➡对无人机雷达散射截面积(RCS)无任何要求；
➡后期可扩展与反制设备结合，实现高精度打击，避免误伤一片，保障航空安全；
➡多通道接收处理器，使系统具有多目标识别能力，单个离线监测站能同时识别多于500架以上无人机目标。
➡可按需扩展ADS-B接收机以及无线专网回传系统；
➡冗余备份设计，极大程度提高系统可靠性；
➡支持远程OAM，实现设备运行自动化，最大化降低维护成本；
➡采用无源无线电监测机制，对机场无线电导航台、信标系统以及雷达无任何干扰；
➡选址布置简单，无需征地，可灵活按需配置，后期忙点补充覆盖；
➡24小时全天候无人值守；
➡系统可靠性高，低功耗，MTBF长达8000小时，使用及维护成本低；
➡参数后台可灵活配置；
➡防雷，防雨，防尘等。
目前，大疆已经成功地为首都机场和深圳机场搭建了该离线监测系统，实现了两个机场对无人机的全面监测覆盖。
“现阶段无人机监测系统支持所有使用大疆的Wifi、LightBridge、OcuSync不同协议的无人机产品，下阶段大疆拟支持国家工信部、科创委、公安局等部门规范更多不同无人机厂商的标准Wifi协议信息，通过解析出该类信息来实现更多厂商无人机的侦测。同时，我们正在推动合作厂商采用未来可形成无人机行业标准的Wifi无人机信标协议，以实现合作厂商的无人机侦测。而对于没有下行信号或者下行性能比较受限的无人机，可以增加安装无线信标，通过无线信标实现无人机的侦测和定位。”大疆相关负责人介绍到。
他表示，“大疆之所以配合政府、配合民航研发无人机的侦测系统，目的是：作为全国乃至全球最大消费级无人机生产企业，我们愿意承担更多的社会责任和义务，利用自身技术优势助力机场净空安全；同时，我们也想让包括民航系统在内的各级政府管理部门对无人机有所了解，让大家知道无人机这个新鲜事物不是‘洪水猛兽’，它在带给广大消费者更多的生活乐趣和品质的同时，也可以很安全，可以受监管。”
