仲夏之初的大连，繁花似锦。6月7日，就在这座海滨城市，第五届中国机场安全（安保）大会拉开帷幕，来自各机场集团、机场公司、机场公安局和相关科研企事业单位的300余名代表齐聚浪漫之都，共议我国民用机场安保的热门话题。
走过“十三五”的开局之年，迈入民航的深化改革之年，今年的大会显得意义非凡。为期一天半的会议，议程满满，热情洋溢，与会代表们竭诚尽智，畅所欲言，从不同角度表达了改革、创新的思路和看法。同时，建立“信息化、智能化”的机场安保体系已成为行业发展的共识。
确保航空安全需全行业共同努力
“截至2016年底，我国共有颁证运输机场218座，定期航班通航机场216座。其中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有28座，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的79.1%；年旅客吞吐量200万人次～1000万人次机场有21座，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的12.8%；年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169座，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的8.1%”。中国民用机场协会副秘书长马会先介绍的这组数据，引起在场全体“机场人”的共鸣，因为每一个数字的背后都凝聚着无数“机场人”勤奋的汗水。
在欣慰地看到取得成绩的同时，与会代表们也纷纷感慨，“肩上安全的担子越来越重了”。
大连机场集团公司董事长李向东坦言：“随着民航强国战略的实施，民航逐步成为旅客主要的出行方式。作为民航运输链条中的关键环节，机场安保工作关系到旅客的生命、财产安全，已经成为民航工作的焦点和重点。”
自改革开放以来，我国民航逐步驶上了“快车道”，特别是在2000年～2016年，中国民航迎来爆发式增长，运输航班年起降架次、年货邮吞吐量和年旅客吞吐量分别增长了426%、278%、700%。在2016年，我国境内机场全年旅客吞吐量更是突破10亿人次大关。面对如此“快”的发展速度和如此“大”的客流量，机场运行保障能力不足的问题日益突出。
与此同时，近年来，世界范围内恐怖活动呈现抬头的趋势，不安全因素增多，我国境内的恐怖活动也偶有发生。作为国家安全的重要组成部分，航空安全，特别是机场安保的形势越发严峻。
新的挑战既对机场安全管理提出了新的考验，也对安防新技术、新方法提出了更高的要求。对此，中国民用机场协会副秘书长孙德富指出：“提高安全（安保）工作水平是机场行业安全（安保）系统共同的责任，也是需要我们共同研究解决的重要课题。”
诚然，安全是民航发展永恒的主题。“十三五”是实现我国民航强国的关键时期，为了保证民航的安全和机场平安发展，需要全行业共同努力，搭建良好的沟通交流平台，通过经验交流与技术共享，不断夯实航空安全和安保管理基础，合力应对管理中发现的新问题和面临的新挑战。
大数据成为机场安保创新的主流趋势
“大数据”是本届大会的一个“热词”，每一位演讲嘉宾都无一例外地提到了这个词。大数据技术的意义，在于通过对庞大的数据信息进行专业化处理，发现其中的规律，然后采取有针对性的管控措施。在当今的信息化时代，机场安保工作需要大量数据的支撑。中国民用机场协会安全（安保）委员会主任、云南机场集团副总裁侯庆平在大会上表示：“实施大数据驱动，是机场推动改革创新，实现协调发展，确保持续安全的必由之路。”
与会代表对此表示了赞同，并一致认为，大数据已经成为机场改革创新的主流趋势。
对于机场安保工作而言，事前预防的效果远远优于事后的责任追究。面对日益复杂的运行环境，机场安保工作需要提前预判在运行中的风险和问题，准确掌握机场的管理短板和盲区，合理分配资源和保障力量，充分利用大数据无疑成为最好的选择。
那么，如何利用大数据来为机场安保工作服务呢？云南机场集团在大数据应用方面走在了前列。“常水长准”运行管理控制系统和空地电子进程单的使用，为云南机场集团推进大数据联合运行平台的建设打下了坚实的基础。侯庆平指出，大数据是“智慧机场”建设的支撑，要转变观念，牢固树立大数据的思维，以新时代的“工匠精神”，努力适应民航改革发展的新常态；要主动作为，充分利用大数据的方法，夯实安全基础，减少运行风险，全面提高机场综合管理和保障水平；要开拓进取，善于使用大数据，将大数据、云计算等新技术和新方法融入到日常工作中，通过对机场运行管理的各个环节进行分析、总结、评估，及时发现问题，总结规律，找出薄弱环节，有针对性地开展工作，切实解决机场发展面临的实际问题，进而实现大数据驱动下的大安全、大服务、大培训和大监管。
而在海航基础股份有限公司、海口美兰国际机场的副总裁吴健看来，安保大数据要顺应国内外发展的大形势，顺势而为；要符合时代要求，因势而变，跟上技术变革的脚步。
他指出，我国机场安保的发展历经三个重要阶段。第一个阶段是“1.0时代”，即传统安保的一个防御时代。这种点对点的防御方式是空防的一个安全基础。第二个阶段是“2.0时代”，就是信息化安保的时代。基于“1.0时代”的安全技术，“2.0时代”的机场安保引用了大量的安保技术手段，将整体的防线向外拉伸形成了一个防御线，这个也是目前国内大部分机场在经历的阶段。第三个阶段是“3.0时代”，即大数据时代。在“3.0时代”，将实现从信息收集到大数据应用分析的转变，机场安保形式也从围绕航空器确保空防安全，扩大到覆盖全区域形成防控圈，形成防御面。
目前，海口美兰机场已经率先迈入了“3.0时代”，其利用安保管理、运行管理有后台支持三大平台，通过大数据的集成、应用，实现安保思维主动化、安保防控网络化和安保预警智能化，将数据进行交换对接，最终实现数据共享，打破信息“孤岛”瓶颈。
新技术变革助力打造“智慧安检”
在整个会议期间，“改革”的气氛十分浓厚。如今，越来越多的新技术被移植、应用到机场安保当中，带来机场安全防范手段的一场“新革命”。上海国际机场股份有限公司安检护卫保障部副总经理周光中指出，机场安保工作将越来越精细化，新技术手段的应用将为机场安保水平的全面提高提供了重要保障。
机场安保工作需要与时俱进，各单位希望改变传统安检模式，致力于形成人、技、物“三位一体”的“智慧安检”模式。大连机场集团在新技术引进方面先试先行。2016年10月，大连机场集团先后引进两个人脸识别系统，就国内旅客的人脸识别进行试运行工作。大连机场集团安检站站长管纯宝指出，现阶段安检工作呈现三大特点：
一是“安全”和“高效”相平衡的工作模式；二是民航业迅猛发展，旅客流量不断增加，传统的低效能人工手段不能满足大型国际机场快速安检的需要；三是科学技术水平不断提高，各类违法手段呈现更强的智能性，传统安检手段已经疲于应对。人脸识别系统投入使用后，与信息系统完美融合，提供了高效率的验证手段，为查处人员信息提供了有效支持。“身份识别、目标预警、现场核查、取证、分析”一体化的安检模式，有效地提高了机场安保能力，实现了安保工作从事后处理到主动预见的转变。
内蒙古机场集团目前管理的机场数量是29座，投入运行的机场有19座，已形成涵盖干线、支线、通勤通用等多层级机场体系。如何将安全管理推广到每座机场，打通安全管理的“末梢神经”？内蒙古机场集团在“平台化”管理上做文章，引入了智能生产运行系统，对安全管理手段进行了创新。
内蒙古机场集团信息科技中心副主任王贤介绍，历经6年多时间的发展，内蒙古机场智能生产运行系统运行良好，实现了机场安全的流程化、标准化、科学化、智能化管理，大大提高了运行效率和安全水平。
除了单独的技术和管理创新之外，“机场人”还把目光投向了安检流程创新。西安咸阳国际机场就大胆地提出了分级安检的设想，为机场安保工作提供了新的工作思路。
西安咸阳国际机场安检护卫部副总经理王芳介绍，安检流程可分为四道防线，十二个层级。第一道防线是外围防范，主要是识别一些高危人员和车辆；第二道防线是公共区域防范，主要是提示爆炸物风险，重点检查预警人员、车辆等；第三道防线是安检区域防范，彻底剔除不允许进入航空器客舱、货舱的违禁物品；第四道防线是航空器区域防范，实现对航空器的立体防护。通过四道防线的搭建，在优化了安检流程的同时，还形成了安全闭环管理模式，确保了航空安全。
有主题演讲，还有圆桌会议；有新技术、新设备的介绍，还有现场实物展示，在阵阵掌声中，紧凑高效的第五届中国机场安全（安保）大会圆满结束了，与会代表的脸上绽放着收获的喜悦，写满了对未来的憧憬。他们希望，未来的机场安检犹如一条“时光隧道”，旅客可以自由地在机场穿梭、通行，丝毫感觉不到安检的存在。
来源：《中国民航报》 作者：王娓娓
