由于数据受限于人，所以，目前机场只能作为传统意义上的地面机场提供服务，但是如果充分地利用信息技术、利用数据，地面机场就可以完成向“空中机场”的飞跃。为此，南京禄口国际机场紧紧抓住信息化手段，通过十余年的努力，在航空货运信息化建设领域开创了全新篇章。
如今，南京禄口国际机场的货运，已经不再是传统意义的货运地面代理，已经逐步成为了货运数据代理，具备了第一时间收集任何相关货运信息的能力，并实现了安全运营与增值创收并轨运行的喜人盛景。
近日，南京禄口国际机场信息技术部主任助理杨爱平在第四届中国机场安全（安保）大会期间发表主旨演讲，并详细地介绍与分享了南京禄口国际机场自主研发的航空物流信息平台及其在航空货运安全方面的实际应用。
航空物流信息平台介绍
据介绍，该航空物流信息平台从2005年、2006年投入至今，经过多次的改梁换代升级，现在已经成功实现了3.0版本的升级运行。平台包括了货站信息系统和销售代理人系统，以及货检信息系统三个部分。其中货站信息系统是核心。销售代理人系统去年开始设计，计划今年下半年投运。该系统所设计的使用者不仅涵盖了南京机场自身，还包括所有的销售代理人共同使用，并与货站信息系统并网运行。货检信息系统将在上述两个系统并网运行后，正式投运。
杨爱平表示，南京禄口国际机场是以公共平台和云架构的方式搭建的航空物流信息平台，充分保障了平台的开放共享性，平台不仅惠及禄口机场自身，还惠及了航空物流的参与者，而其中以货站生产保障系统为平台的核心，涵盖了基层货运相关的各项业务保障，以及财务收费管理、人员设备管理、引导辅助决策等等整体业务运行核心。同时接入了承运人、货运代理人、海关、商检等单位。平台还在货运环节实现了货物信息、状态信息、监管信息、客户信息等多方面统计汇总功能；而在客运方面，则实现了旅客信息、状态信息、航班信息、订票信息等整合功能。
杨爱平指出，机场其地位和作用毋庸置疑。但是目前机场对于航空客运、货运数据的掌控却并不占优势，包括：网上的值机信息、订座信息、旅检信息等等，基本上都掌握在提供信息服务的企业手中，机场要用这块信息还要进行第三方购买，非常尴尬。这严重制约了机场在信息化时代背景下的发展。
杨爱平表示，由于数据受限于人，所以，目前机场只能作为传统意义上的地面机场提供服务，但是如果充分地利用信息技术、利用数据，地面机场就可以完成向“空中机场”的飞跃。为此，南京禄口国际机场紧紧抓住信息化手段，通过十余年的努力，在航空货运信息化建设领域开创了全新篇章。如今，南京禄口国际机场的货运，已经不再是传统意义的货运地面代理，已经逐步成为了货运数据代理，具备了第一时间收集任何相关货运信息的能力，并实现了安全运营与增值创收并轨运行的喜人盛景。
平台运行流程介绍
第一步：销售代理人通过航空物流信息平台对要进入机场的货物进行预申报；
第二步：承运人会根据预申报信息的有效性进行确认（包括货物是国内货物还是国际货物的信息判断，如果是国际货物，可以同时进行报关），并定舱确认；
第三步：收运站收库进入安检查验环节，安检通过后，收运人员入库；
第四步：（国内货物可省）如果是国际货物，收运站会向海关进行运抵申报。
第五步：（国内货物可省）海关接收到运抵申报后，对货物属性进行判断，或者对情况状态进行判断，并根据前面的报关信息（第二步）进行比对。绝大部分的货物（70%–80%）海关系统进行自动放行，并推送到航空物流信息平台上。
第六步：（国内货物可省）销售代理人进行运单交运。机场会向海关提请装载申请。
第七步：（国内货物可省）货物入库组装。
第八步：航班货邮配载。
第九步：装机离港。（国际货物要告诉海关货物已经离境）
航空物流信息平台对安全的重要性
对于航空安全来说，客运和货运具有同等的重要性。民航业是一个环环相扣的有机体，为确保民航业的安全，需要所有行业的良性互动与衔接。上述介绍的九个步骤中三个环节涉及到安全安保，分别为安检查验、货站收运入库、航班货邮配载三方面。
一、安检查验环节
其中，货物安检是最重要的一个环节。为此，南京禄口国际机场自主开发了航空货运安检信息系统。该系统是一套结合机场业务中“货站信息系统、代理人管理系统、航班信息系统、监控管理系统”等构成的一整套先进、成熟、便捷、严密、高度灵敏的信息管理系统。
系统对货物安检过程中所有信息进行采集，包括：托运人信息、代理的个人/企业信息、货运信息、货物安检过程信息、安检人员/安检口/安检时刻/货物开包信息、安检监控信息，同时对安检结果信息、安检验证信息等进行反馈和回传，从而形成一套货运安检全过程、全方位、全面关联的信息管理系统。
系统还为处理突发空防安全事件提供全面、准确的过程回溯信息，为机场的安检部门提供全面的数据查询、统计和分析信息，为管理和决策的科学化提供数据保证，极大的提高了资源的使用效率，提高空防安全整体保障能力，同时为各级管理人员日常管理、分析和安排发挥了积极作用。
在具体的业务功能上，系统实现了货运、安检、监管三项业务的整合。具体包括：前端——与货运系统无缝衔接，实现托运货物的预录入，货物数据电子化传输，确保货物唯一性和可追溯性；中端——实现安检业务与货运信息系统/监控等系统相关信息的整合与关联应用，实现货运信息数据、重量及体积数据交换、整合、互补；后端——确保货运系统的货物装机情况、载运情况、库存情况并反馈安检系统，确保货物情况可追踪，可查询。
目前，货检信息系统国内已经有多个机场开始投运，每个机场差别不是很大，而南京禄口国际机场的货检信息系统却即可以独立运行，又可以与航空货运物流信息平台对接协同运行，这样就可以采集到货检需要的任何数据。这就是该平台前端的重要性。
在中端环节，也就是安检货单过货流程上，安检员上岗以后，系统自动向货运系统发布通道状态，等待货运系统分配运单到各个开放的通道。货运系统分配运单以后，本系统接收运单详细信息，开始过货。在过货过程中，货站系统如果发现运单号与实际货物不符，会向本系统发送更改运单号的请求，运单号更改完毕，过货继续进行。货物更改运单号以后，之前的所有信息，包括开始时间，视频录像，过检信息，开包结果都需要能够查询到。
在后端环节，货物图像采集流程。货检系统动态侦测采集托运货物的X光机图片信息、存储单件货物通过X射线检查的图像，并且和货单信息匹配。根据X 光机图片，对需要开包的托运货物进行开包处理。当货检人员通过X光机检查发现货物图像异常时，货检员按下开包按钮，将当前X光机图片发送并显示在采样工作站中，同时进行开包检查，开包检查员在采样工作站能够标记开包部位、违禁物品和限量物品种类，在X光机图片上标示开包区域、查获情况和处理结果，货物是否通过安检。系统提供开包物品管理，如移交、暂存、送出、放弃等；系统通过安全防范系统接口，实现对托运货物开包信息与托运货物开包过程的视频录像的对应关系。
其中，货物开包管理流程方面，系统通过多种方式交互和采集托运货物通过安检机的图像数据，实时采集通过安检机的图片，并且把图片存储到货运安检信息图像库；当发现可疑货物时，捕获该货物图片，建立托运货物开包日志，对开包图像进行需要的操作(“红圈”标注重点区域等)，同时对暂存、扣留物品进行登记，可疑托运行李开包日志数据与托运人数据打包发送到安检系统数据库储存，同时建立货物开包日志。此外，托运货物开包工作站对托运人的托运货物开包过程进行录像，并将视频监控录像储存到安检系统视频服务器。
二、货站收运入库环节
在收运环节方面，南京禄口机场对收运入库实现了危险品分类管理，一方面根据危险品清单进行了系统录入，另一方面，根据航空公司下发的规则性文件频繁调整系统中危险品的内容，包括：哪些航班、哪些目的地城市、哪些托运人或者代理人能够执行哪些限制运输的物品等。
由于系统实时更新，这样一切入库权利便均由系统自动识别，如果不符合规则的，收运时系统就会拒绝入库，从而保障了员工的权利、减轻了员工的压力，也保障调机等出现的各种误差。比如：有些限制物品的运输，哪些航空公司的航班可以运输，很多文件，记起来非常麻烦，一是容易出错，二是效率低，但现在系统处理后，极为轻松。
同时，当收运进来的物品变更时，员工会把变更结果、变更内容，传回到安检系统中，便于事后追溯。
三、航班货邮配载环节
一方面，货站信息系统实现了对限制运输物品(危险品、锂电池等)的授权协议管理，根据承运人的协议要求，对承运人、目的港及代理人（含托运人）允许运输的货物类型进行分类管理，对不合规定的限制运输货物拒绝配载。
另一方面，对于航空安全来讲，载重平衡是很重要的，为确保航空运输安全，货站信息系统实现了对航班收运重量（舱单重量）与装机重量的二次比对，确保航班的整体偏差在民航运输的允许范围内，对于超过允许值的航班，拒绝截载。
总之，由南京禄口国际机场自主研发的航空物流信息平台是目前全国唯一一个实现“货站系统、货运系统、货带系统”三货融合运行的平台；也是唯一一家提供海关全面监管的服务平台，同时，也是全国唯一提供快件监管服务的平台，并是全国唯一面向本港所有承运人提供海关电子舱单监管服务的平台。
【文章根据第四届中国机场安全（安保）大会现场速记整理，如有不当，还请随时联系】
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来源：“机场安全”微信订阅号
