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航空安全最大的威胁既非飞机本身也不是极端天气，而是“鸟击”，三成左右的飞行事故就源于此。为了航空安全，不得不驱鸟。但如何在不伤害鸟类的情况下驱鸟、遇到伤鸟如何救治？记者近期在云南昆明长水国际机场进行了实地采访。
周边栖息鸟类超130种，驱鸟压力不小
全球8条主要鸟类迁徙通道中，两条经过云南，昆明恰处于两条通道的中间位置，是候鸟迁徙重要中转站。昆明长水机场周围水库、湿地众多，森林覆盖率较高，吸引了大量鸟类在机场附近栖息，给航空安全带来巨大威胁。据不完全统计，长水机场周边栖息的鸟类超过130种。
“一般而言，个体小的比个体大的威胁小，单独活动的比群居的威胁小。”长水机场鸟击防治室副主任李自韬介绍，“威胁最大的是灰头麦鸡，体型相对较大，喜欢群居，又常常在傍晚或拂晓活动，部分甚至干脆就在附近的乌西湿地越冬。”目前，经常在机场活动的灰头麦鸡已经超过千只，并且数量还在不断增加。
每年9月到次年3月是候鸟迁飞时节，对航空安全影响最大。李自韬介绍，候鸟不熟悉机场环境容易误闯，加上有些候鸟在夜间迁徙，增加了机场的驱鸟难度；鹰隼等猛禽一般飞行速度较快，会及时避让飞机，“倒是麻雀等小型鸟类数量多、飞行高度低，对航空安全威胁不小”。
技术驱鸟、爱心救治，为安全也为护鸟
长水机场建设前，就对鸟情进行了详细调研并购置了驱鸟设备，如今更是每年划拨专项经费用于驱鸟、护鸟。
“通过激光驱鸟系统、集束强声驱鸟车、粘鸟网等一系列设备，实现了声光结合、远近结合、从地面到高空的立体式综合驱鸟。”长水机场鸟击防治室主任张峰说，为防止鸟类“适应”驱鸟设备，各种措施会交替使用，以确保效果。
张峰介绍，为保障生态安全，机场严禁使用杀虫剂等有毒有害的化学制剂，取而代之的是无毒无残留的生物制剂。
“驱鸟设备不会对鸟造成直接伤害。”张峰认为，让鸟类尽量远离机场，既维护了航空安全，更保护了鸟类。巡护员李贵林告诉记者，鸟类如果白天挂在网上，很快就会被解救下来，粘鸟网网丝细而柔软，不易对鸟造成伤害。
不管是否受伤，被粘住的鸟都会被放进“爱心小屋”生活一两天。“我们准备了‘爱心药箱’对受伤的鸟进行救治。”鸟击防治室副主任任菲介绍，机场从驱鸟到处置鸟都有一整套规范流程，“有些鸟因为晚间活动，工作人员无法及时发现会出现死亡情况，不过非常少。”
“鸟击防治人员虽然从事的是驱鸟工作，但绝不轻易打鸟。”任菲说，鸟类体内含有细菌和病毒的可能性较大，为了避免传播病菌，我们会进行无害化处理，不会被随意丢弃，“不管是候鸟还是留鸟，从种类到数量近两年都增加了不少，说明机场周边生态越来越好”。
来源：人民日报
