——以色列安保专家Itay先生
以色列安保专家Itay先生
从过往历史来看，那么多的民航事件，比如民航恐怖袭击事件，他们的发生并不是因为安保上的漏洞，而是因为情报和信息上的问题。论坛期间了解到的这么多优秀技术让我印象非常深刻，现在世界并不知道中国在民航技术上的实力。其实，我们必须要知道它们在整个风险管理当中、整个体系当中处于安保层的一部分。
当然，关于信息的整合，包括虚拟的数据，实体扫描所获取的数据整合，这是安保当中的第二层。
也就是说，民航安全当中有三个部分，一是虚拟的安保；二是地面的安保、安检；三是机上的安全。而在第三点机上安保目前是最薄弱的环节，我鼓励各位在这方面进行投入。
2015年，对于民航是一个非常重要、非常不错的一年，对于整个2015年预计，它的净收入能够达到293亿美元，它的盈利规模达到4%，这当中意味着7270亿的收入。中国民航业可以说是世界发展最快的，有可能几年后中国民航体系会成为全世界最大的，要建立一个安全的安保体系，是一个非常至关重要的基础。当然，我们也不能忘记一点，我们这个行业必须要能够盈利。
民航的高速持续发展下，旅客的蓬勃增长下，确保安全环节所带来的、最让乘客感到沮丧不快乐的原因也越来越多。第一个显然就是排队的时间，在整个安检过程，他们等待时间过长，这个让很多旅客觉得非常的不快；第二个原因是在安检过程当中，旅客会被要求脱鞋、脱掉皮带，拿掉身上的电子产品的不快。那么，乘客到底会觉得我等多久是一个合理的时间呢？根据全世界范围内的调查分析显示，乘客等待10分钟是可以接受的，如果时间再长就觉得无法接受。所以，作为安检必须要明白一点，节约时间就是节约钱。因为只有这样才可以让乘客有更多的时间在免税店逛逛、买东西。同时，也节约了我们技术上的成本，时间上的成本，包括安检人员的工作时长。对整个机场的收入肯定是有增加的。如果我们有一个5000客容量的机场，如果我们能够在安检层面给每个乘客节约6秒钟的时间，事实上我们就节约了这个安检口9年的时间。我们至少给了200万个旅客更多的时间在免税店里面购物。所以也就大大提高整个机场流通率。当然，大家都同意节约安检时间也就是大大给机场增加了盈利的空间。那么，我们怎么做到节约这些时间呢？我们并不是说整个放弃做安检的工作了。
首先，我们先听一听孙子，这个很有智慧的中国人怎么说的，我们必须要理解一点，风险是不可能被完全排除，我们只能做到管理风险。我们所处的行业其实就是一个风险管理的行业，因为我们不可能做到绝对的安全。我们必须要做到大胆，而且总是要先行一步，想在前面。
之前首都机场的同事也有提到，等事件发生以后我们才在机场安置了金属探测器。为什么要放这个金属探测器，其实是为了找到手枪、刀这样的危险品。但是现在这已经没有用了，因为现在也有一些自杀式的恐怖分子。他们就会更改他们爆炸物的结构，这样金属探测器就探测不出来了。这样显然金属探测器是没有办法探测出这些危险品的。问题就是我们是否有能够探测这些物质的设备呢，事实上我们是有的，我们的安检企业给我们提供了很多的技术上的选择，如果我们运用了这个新的技术，而不再用我们传统的金属探测器的时候，通过这样一个小的举措，就可以提高每个安检点检查的速度，提高差不多27%。监管者其实能够理解我们更快速度、更有效的安检其实对机场有更大的益处。
事实上，安检不应该只是在安检口的部署，其实是一个更加延伸的概念，一个安全区域的概念，如果旅客能在进入安检之前就已经有一个意识的话，其实就可以大大提高安检的效率。
中国是世界上唯一一个说以这样的速度建造机场的国家，对于美国、欧洲来讲，不可能打算建造60个机场的规模。而在我们今天建造机场的时候，则要考虑到未来将会发生的潜在风险。我们应该考虑到包括无人机、雷射光、毫米波等等因素。
我举个实际案例，在同一个机场里，安置了不同的安全门，每位乘客走入的安全门的样子也不一样，而这些安全门完全没有任何品牌标识，恐怖分子因此也不会知道安全门的漏洞。这个设计还更加注重于客户的体验，它的天花板是隔音的，完全减去了噪音，其顶层设计为绿色圆环天然的设计，为旅客、安检人员起到减压作用。为什么呢？有个特别原因，我们在做风险监测评估的时候，我们希望要排除掉周围一切的刺激源，这样我们就可以在一个完全镇定的环境下接待乘客，旅客也没有办法抱怨环境吵杂让他紧张、压力大了。如果在这个很平和的环境下乘客依然无法放松的话，显然他就是有一些问题的。
这个案例告诉我们，我们的规划其实就是把未来纳入到现在，这样就可以在现在为未来做规划，这样我们才可以在现在解决未来可能遇到的风险和挑战。谢谢大家！
