——五论学习贯彻习近平等中央领导同志重要批示精神
习近平总书记在近日对民航工作作出的重要批示中特别强调，民航业要“强化科技支撑”。这充分表明中央领导对民航这个高科技含量行业的深刻了解，为我们在建设民航强国的进程中充分发挥科技的支撑作用指明了努力的方向，进一步坚定了全行业依靠科技提高民航安全发展保障能力的自觉性。
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从航空百年的发展历程看，科技创新始终是推动民航发展、保障飞行安全的重要基础。第一代民航飞机主要机型的事故率（每百万架次的事故发生次数）为6.00~8.00，第二代为2.46，第三代为1.82，目前世界上广泛使用的第四代民航飞机下降为0.69。从第一代到第四代，民航飞机的安全性提高了约10倍。
中国民航始终瞄准国际民航科技创新的制高点，注重消化吸收，注重自主创新。改革开放36年来，中国民航运输总周转量保持年均16.6%的高速增长。自2005年以来，中国民航稳居全球第二大航空运输系统。得益于科技创新，中国民航的安全水平大幅提高。1980年~1989年，中国民航百万架次重大事故次数为9.85；1990年~1999年，百万架次重大事故次数减少为2.44；2000年~2009年，百万架次重大事故次数进一步大幅减少到0.21。特别是近10年来，中国民航的安全水平明显高于世界同期平均水平，且高于美国、欧盟等航空发达经济体的安全水平。2004年~2010年，中国民航创造了连续保证飞行安全2150万小时、2102天的史上最长安全周期。自2010年以来，中国民航又连续安全飞行了3000万小时，达到了新的安全高度。
在新的历史条件下，我们应该清醒地看到，当前及今后一段时间的安全工作还面临着许多新的挑战。应对这些挑战，确保民航持续安全，除了做好其他方方面面的工作外，还要一如既往地向科技创新要潜力、要效能。
要进一步推进民航科研创新体系建设，为科技创新营造良好环境。要以建设国家创新体系为引领，加快推进中国民航科研创新体系建设。要创造性地开展工作，以改革促创新，以创新促转型。完善科研创新保障体制和机制，强化科研成果转化平台建设，注重研、产、用衔接，切实提高科技成果的市场转化率。
要进一步加快新技术应用，切实提高安全运行的保障能力。提高 PBN 运行的实际执行率，实现 50%以上机场的 PBN 运行；推进平视显示器（ HUD）应用实施计划，实现运输类飞机 HUD 设备安装率不低于10%，运输机场 HUD 运行标准公布率不低于 30%的目标。繁忙机场要做好多点定位系统、机场全景增强监视系统（APES）、A-SMGCS(先进场面活动目标引导与监视系统)的推广应用工作；稳步推进机场LED助航灯光系统建设，推进民航节能减排；加快机场跑道异物检测（FOD）系统研制与应用示范，提高机场安全运行水平；推动航空公司运行控制风险防控体系建设；推动北斗导航新技术等重点研发平台建设和相关通导、监控技术的验证及应用。推进中国民航飞行品质监控基站项目建设，研究构建基于大数据的、动态的民航运行安全风险监测和预警机制体系。
要进一步加强实验验证能力建设，促进国家航空产业崛起。中国民航承担着国产“大飞机”和相关附件的实验验证及适航审定任务，要根据航空工业布局，健全适航审定组织体系，加大适航人才培养力度。要加快适航审定技术和验证技术研究。要开展运输类飞机和发动机适航审定的基础研究，构建现代运输类飞机、发动机适航审定技术体系。要积极拓展国际间适航双边关系。要继续推进适航攻关，做好ARJ21飞机证后设计改进审定工作，组织好C919等航空产品的型号审定工作。
强化科技支撑，是提高行业发展各方面保障能力的关键。民航广大干部职工特别是民航科技工作者，要认真学习中央领导同志对民航工作的重要批示精神，以时不我待和开拓创新的工作干劲，迎难而上，锐意进取，推动民航科技工作实现新跨越，为建设民航强国提供强大的科技动力。
（来源中国民航报）
