中非航空客源年均增长１５％ 达１５０万人次左右
近几年，中非经贸合作实现跨越式发展，中国去非洲旅游的人数也在快速增长。
目前，从上海前往非洲任何一个城市，都无法乘坐中国航空公司的航班。中国民航局日前在官网宣布，已要求国航、东航、南航、海航开辟非洲航线。中非航空客源年均增长１５％，达到１５０万人次左右，而且航权也不是问题。
非洲航空市场具较大潜力
中国民航局６月２７日在官网披露，国航、东航、南航和海航，以及中国民航机场建设集团、中航信、民航科研院所，于６月２４日参加了中国民航局在北京召开的推进中非民航合作座谈会。
民航局一位副局长在这个会上指出，非洲航空市场具有较大发展潜力，特别是李克强总理出访非洲期间，推出包含高速铁路、高速公路和区域航空“三大网络”的中非合作具体内容，为中国民航在非洲的发展提供了新的历史机遇。
２００９年以来，中国连续５年成为非洲第一大贸易伙伴国，中国累计在非设立各类投资企业逾２０００家，中非经贸和人员往来的快速发展为双方民航业合作提供了巨大空间。中非航空客源以平均每年１５％的速度增长，达到１５０万人次左右。
在携程网上，去肯尼亚大草原看动物，去南非游好望角，去毛里求斯海岛度假，都是人气指数较高的旅游产品。
民航局称，中非之间航权不是问题。中国已与埃塞俄比亚、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、南非、尼日利亚等１７个非洲国家正式签署了政府间航空运输协定，与塞舌尔、利比亚、乌干达等６个非洲国家草签了航空运输协定。
民航局要求四大航空公司，配合政府积极开拓市场，系统性、整体性、长远性考虑战略布局，打通对非洲的空中通道，打造非洲国家间航空运输网络。
据悉，在会议上，国航、东航、南航、海航负责人结合本公司的国际航线网络规划，对开辟非洲航线提出了目标计划，并对建立和发展非洲航线提出建议。
稳定性不足成经营风险
据了解，埃及、埃塞俄比亚、阿尔及利亚、肯尼亚、马达加斯加、安哥拉、毛里求斯和南非等８家非洲航空公司，都开通了非洲至北京、上海、广州和杭州的定期航班，每周共５２班。
而中方航空公司此前执飞的埃及、埃塞、尼日利亚、安哥拉等航线目前均已停航，旅客从上海前往非洲，乘不到中国航空公司的客机。在携程旅行网上，从上海至开罗、约翰内斯堡等地，需要在法兰克福、苏黎世、迪拜、多哈中转；即使对中国公民实行免签的毛里求斯，也只有毛里求斯航空公司每周三在上海执行一个航班。
“上海到非洲是长航程，需要使用宽体客机，客座率的压力超过了窄体客机，能保证坐满吗？”对于商报记者的这一问题，民航人士表示，宽体客机一般投放欧美航线，比如上海至巴黎，“东航一天一班，加上法航的一天两班，每天提供１０００个座位。其实，巴黎只是一个中转站，相当多的人是通过巴黎，中转到欧洲的其他地方。去非洲的人再多，趋势再好，至少目前不如去欧洲的人多。”
这位人士称，相比京沪航线等国内干线，非洲航线会有淡旺季区别，当地社会还可能发生意外，经营的稳定性不足，风险不一定可控。
非洲航空产业的配套设施落后，飞机的维护成本高企，航油成本高于中国。非洲航空消费处于初级阶段，缺少大型的Ｂ２Ｂ、Ｂ２Ｃ等平台，没有统一的票务结算系统，各航线运力的投放以及航线历史客流数据都不能轻易获取。
中国航空公司年收益的相当部分来自中国政府对航线航班的补贴，甚至日本政府也愿意补贴中国航空公司，鼓励其维持航线航班。中国航空公司在开航非洲之前，当然也希望落实补贴。
南航北京分公司市场销售部的王疆民在民航资源网撰文，推荐埃塞俄比亚航空公司的经验，“发展非常谨慎，甚至步步为营。每进入一个新市场，都要把基础设施建设、人员培训和配套服务放在首位。”
(来源：上海商报 作者：周健)
